三、動力和底盤

　　全系都使用長城自主開發(fā)的GW4G15全鋁發(fā)動機，采用的技術主要是雙凸輪軸4氣門結構，可實現歐4排放。最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138NM/4200rpm，算是合理范圍吧。不過其實數據都是挺死板的東西，一臺車的動力表現除了發(fā)動機數據外，和車身的自重、變速箱匹配都存在著很大關系。除了精英版的車重為1145kg外，其他三款的重量都是1125kg，自重不大，比競爭對手菱銳、和悅等都稍輕，而由于都采用手動變速器，動力表現應該還是能滿足家用的。

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　　懸掛方面，C30采用的是這一級別常用的前麥弗遜式獨立懸架，后縱臂扭轉力梁式復合懸架。從北京車展的照片看來，后懸架的扭力梁用料還是挺厚實的。制動方面是一個小亮點，因為全系都標配前后碟剎。輪胎全系采用185/65 R15的規(guī)格，185的寬度就比較窄了，從這里看以看出，C30的設計是偏向省油實用的。

　　在ABS和EBD方面，C30采用的是博世最高的8.1版本。而據廠家的信息，C30在很多配套零件供應上，采用的是國際大廠的產品。如果真的是那樣的話，整車的可靠性就能得到極大的提升，這或許是廠家敢于實行4年15萬公里保修承諾的原因。因此，筆者建議網友重點關注該車的使用可靠性，進行長期的跟蹤，畢竟這才是自主品牌最需要大力氣改進的地方。