【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】眾所周知，因?yàn)槊恳惠v豪華車都能賺到豐富的利潤(rùn)，所以各大豪華品牌廠商的腰包都是鼓鼓的。不過，不差錢的豪華品牌汽車廠商也都會(huì)有那么一款走數(shù)量路線的主力車型，來(lái)保證其品牌在市場(chǎng)的占有率。作為豐田旗下的高端品牌雷克薩斯就是依靠著ES系列在爭(zhēng)奪地盤。如今改用Avalon（亞洲龍）平臺(tái)的雷克薩斯全新ES系列上市了，換代后的ES系列到底值不值得購(gòu)買？買的話到底是買哪一款呢？下面我們就一起來(lái)分析分析這些問題。

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　　雷克薩斯全新ES系列的價(jià)格區(qū)間為35.9萬(wàn)元至65.4萬(wàn)元這個(gè)豪華品牌中大型車的黃金價(jià)格段，不過稍顯尷尬的是，這個(gè)價(jià)格區(qū)間正好處于德系三大豪華品牌的中型車和中大型車中間。好的方面就是定位準(zhǔn)確，直接瞄準(zhǔn)了兩個(gè)級(jí)別的中間地段；不過反過來(lái)一想，這樣一來(lái)新ES系列反而很有可能會(huì)陷入到德系三強(qiáng)的中型車與中大型車上下夾擊的危險(xiǎn)境地中去。

　　雷克薩斯ES于2014年10月再度新增兩款車型，分別是ES250舒適版以及ES250以及ES300h 舒適版，兩款車型主要都是添加了導(dǎo)航功能，在后文中我們同樣對(duì)其進(jìn)行了分析（2014年12月28日更新）

　　不過從售賣的車型中，我們看到了混合動(dòng)力版的全新ES車型，并且價(jià)格低至39.9萬(wàn)元。盡管是2.5L的混動(dòng)車型，但是動(dòng)力性能方面可以達(dá)到傳統(tǒng)自然吸氣3.0L的動(dòng)力表現(xiàn)，然而油耗則可以控制在5.4L/100km。價(jià)格可以說是在同級(jí)車型中具備超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田在混合動(dòng)力方面的造詣是其他品牌暫時(shí)無(wú)法媲美的，而ES300h則打響了混合動(dòng)力的高性價(jià)比豪華車型的戰(zhàn)役，大家是否會(huì)為其買單？

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　如果從售價(jià)和車型尺寸方面對(duì)比的話，那么奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)等豪華中級(jí)車毫無(wú)疑問的將是雷克薩斯全新ES系列的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，如果從雷克薩斯自己的產(chǎn)品定位和消費(fèi)者的認(rèn)知度來(lái)講的話，奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系這些豪華中大型車又會(huì)成為全新ES的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過，目前雷克薩斯官方已經(jīng)確認(rèn)全新ES系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)直接鎖定奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)。

　　雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)比不上德系三強(qiáng)，就清楚的說明了雷克薩斯的車和德系三強(qiáng)比就還存在著一定的差距。尤其是新ES推出的時(shí)間剛好是奧迪A6L和寶馬5系剛剛換代不久，全新ES想和這些傳統(tǒng)的強(qiáng)車相比，還是存在著不小的差距的。

一、品牌豪華度較差

　　能買得起這個(gè)級(jí)別中大型車的消費(fèi)者，可不會(huì)像買緊湊型車的消費(fèi)者一樣，是在考慮配置是否豐富，汽車是否省油。品牌名頭是不是足夠響亮，品牌是不是有足夠的底蘊(yùn)，別人一聽是不是就知道這是豪華車，這些才是購(gòu)買這個(gè)級(jí)別的車的消費(fèi)者所考慮的問題。而在這些方面，年輕的雷克薩斯和德國(guó)的豪華品牌三強(qiáng)相比可就差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在雷克薩斯的品牌知名度遠(yuǎn)不及當(dāng)年的“凌志”

二、較短的軸距會(huì)影響后排腿部空間？

　　購(gòu)買到這個(gè)級(jí)別的車主相信大部分的時(shí)間都不會(huì)自己開車，而是大部分坐在又后座的老板座上。就算自己開的話如果有朋友或者生意伙伴坐進(jìn)蹩腳的后排也會(huì)讓車主臉面全失。在這方面軸距只有2820mm的雷克薩斯全新ES系列在經(jīng)過瘋狂加長(zhǎng)之后的德系三強(qiáng)面前根本就不夠看。

　　但是日本人在空間利用率方面也是頗有口碑的，飛度、凱美瑞等等的空間也說明了空間并不是以軸距來(lái)決定，而全新ES系在加長(zhǎng)軸距之后的表現(xiàn)對(duì)于平時(shí)的應(yīng)用已經(jīng)隨便足夠，但是面對(duì)國(guó)人一味追求加長(zhǎng)軸距的情況下，新ES系列的數(shù)字也就成為了讓人嫌棄的重點(diǎn)。

三、6速變速箱稍顯落后

　　是的，你沒有看錯(cuò)，雷克薩斯全新ES系列在升級(jí)后的確使用的是6速手自一體的變速箱。在7速、8速的變速器漫天飛的情況下，雷克薩斯好像與時(shí)代脫節(jié)了好長(zhǎng)時(shí)間。雖然雷克薩斯全新ES300h也提供CVT無(wú)極變速的變速箱，不過不管怎么說6速手自一體的變速箱實(shí)在是有點(diǎn)拿不出手，對(duì)不起豪車的高科技表現(xiàn)。

四、“筷子”懸掛引爭(zhēng)議

　　雷克薩斯全新ES雖然拋棄了凱美瑞平臺(tái)而改用更加高端的Avalon（亞洲龍）平臺(tái)，不過讓人十分遺憾的是懸掛依舊沿用那副被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱為“筷子后懸掛”的前麥弗遜獨(dú)立懸掛后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛。雖然這套懸掛在網(wǎng)上討論的熱火朝天，評(píng)價(jià)也有褒有貶，不過和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全部采用多連桿獨(dú)立懸掛相比，存在著不小的劣勢(shì)。

　　ES系列能取得這么好的銷量，那么ES系列自然也有自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，看完了劣勢(shì)，我們?cè)賮?lái)看一看ES系列和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比所具有的優(yōu)勢(shì)。

一、環(huán)保的混合動(dòng)力

　　在當(dāng)前氣候情況日趨惡劣的情況下，“環(huán)保”這個(gè)詞已經(jīng)從一種概念轉(zhuǎn)化成為了一種理念。雷克薩斯依托豐田強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)，使得ES300h成為了眾多豪華中大型車中的唯一一款混合動(dòng)力車型。再說最低僅39.9萬(wàn)元的售價(jià)僅僅比最低配非混動(dòng)版本的高出4萬(wàn)元，這就使得雷克薩斯全新ES300h成為了那些熱衷于環(huán)保事業(yè)的社會(huì)精英們的不二選擇，我們也可以遇見混動(dòng)版是新ES系列主打車型。

二、超長(zhǎng)的整車質(zhì)保時(shí)間

　　日本人的服務(wù)理念非常的先進(jìn)，這是眾所周知的事情，雷克薩斯全新ES系列同樣的傳承了這種優(yōu)良的傳統(tǒng)，將整車質(zhì)保的周期一下子拉到了四年十萬(wàn)公里的國(guó)內(nèi)最高水平上，而混合動(dòng)力版的ES300h更是將整車質(zhì)保提高到了六年十五萬(wàn)公里的高度，讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

三、全面的安全配置

　　日本車給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在安全方面的印象基本都是各種簡(jiǎn)配和“薄皮大餡”不經(jīng)撞。但是雷克薩斯全新ES系列的安全配置可謂非常的全面，相比給廣大消費(fèi)者以非常安全的感覺的德系三駕豪華馬車也有過之而無(wú)不及（為公平起見，所選對(duì)比車型按價(jià)格最接近選擇）。表中的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)更是百萬(wàn)級(jí)別的車上才會(huì)出現(xiàn)的安全裝置。

四、誘人的全景天窗

　　看看現(xiàn)在多少車打著全景天窗的噱頭來(lái)吸引消費(fèi)者，就知道這項(xiàng)對(duì)大多數(shù)人可有可無(wú)的配置對(duì)年輕人來(lái)說是有多么大的誘惑力了。雖然在比較的四款中大型車中，雷克薩斯全新ES系列并不是唯一配有全景天窗的車，不過全新ES系列卻是可以用最實(shí)惠的價(jià)格來(lái)得到這個(gè)誘人的配置。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析總結(jié)：雷克薩斯全新ES系列保持著雷克薩斯一貫優(yōu)秀的舒適性和體貼的服務(wù)以及優(yōu)異的性價(jià)比，在以往比不占優(yōu)的安全性上也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不過和其他品牌的中大型車相比，品牌認(rèn)可度上還存在著一定的差距。