【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】作為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，奧迪在國(guó)內(nèi)有著眾多的粉絲，面對(duì)著寶馬新3系的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，在不到一個(gè)月的時(shí)間之后，帶著眾多升級(jí)的2013款奧迪A4L就出現(xiàn)在了我們的面前。雖然寶馬新3系很強(qiáng)大，但是作為一個(gè)奧迪粉絲小編還是來(lái)幫各位讀者分析一下2013款的奧迪A4L與寶馬新3系相比有著怎樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，新A4L的外觀和內(nèi)在有哪些升級(jí)，以及給真正想買的消費(fèi)者一些選擇的建議。

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　　首先在價(jià)格上，2013款?yuàn)W迪A4L入門(mén)級(jí)的價(jià)格依舊保持著27.28萬(wàn)這個(gè)段上，相比于新3系30多萬(wàn)的起步價(jià)要便宜上不少。并且這個(gè)價(jià)格和一些品牌的中間車也會(huì)產(chǎn)生一些重疊，相信A4L會(huì)憑借著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力能拉攏一批對(duì)品牌比較看重的消費(fèi)者。

● 2013款?yuàn)W迪A4L競(jìng)爭(zhēng)力分析

劣勢(shì)一：外觀再也沒(méi)有那種驚艷的感覺(jué)了

　　隨著寶馬全新一代3系的出世，寶馬的設(shè)計(jì)師給新3系帶來(lái)的三種風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，著實(shí)讓全世界的人都大開(kāi)了眼界，也讓我們重新定義了汽車界的時(shí)尚。小編即使作為一個(gè)忠實(shí)的奧迪車迷也不得不承認(rèn)，在如此強(qiáng)烈的視覺(jué)刺激下，再回過(guò)頭來(lái)看一看2013款?yuàn)W迪A4L外觀上那些不疼不癢的調(diào)整，實(shí)在是覺(jué)得有點(diǎn)太過(guò)于平庸了。

劣勢(shì)二：引以為傲的軸距受到雙向夾擊

　　說(shuō)道軸距，就不得不佩服寶馬聰明的營(yíng)銷策略了，居然用一款車能做出兩種軸距出來(lái)，既為追求操控的消費(fèi)者提供了標(biāo)準(zhǔn)軸距版，又為喜歡享受寬大的后排空間的消費(fèi)者提供了長(zhǎng)軸距版。而反觀奧迪一向引以為傲的軸距上，2869mm的軸距剛好處于寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版2810mm和長(zhǎng)軸距版2920mm之間的位置。這點(diǎn)非常的尷尬，可以預(yù)見(jiàn)2013款A(yù)4L肯定會(huì)受到3系的上下夾擊。

劣勢(shì)三：采用舊發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致油耗偏高

　　由于寶馬3系采用了全新的雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)降低油耗的同時(shí)得到高性能。而奧迪由于是中期改款所以依舊是采用原有的動(dòng)力系統(tǒng)，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也是來(lái)自老大哥A6L的，所以不管是功率還是油耗上，基本都處于劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一：舉世聞名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的引入

　　很多寶馬車迷一直抨擊奧迪A4L的前驅(qū)系統(tǒng)使得車輛并不運(yùn)動(dòng)。針對(duì)這一情況，奧迪將舉世聞名的quattro全時(shí)四驅(qū)引入到了2013款A(yù)4L中，這也是在同級(jí)別中第一個(gè)可以使用全時(shí)四驅(qū)的車。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用了純機(jī)械式設(shè)計(jì)，可以最大限度的保證了四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，并且讓動(dòng)力能更快的在各個(gè)輪子之間轉(zhuǎn)移，可以極大的提高行車的安全性能。

優(yōu)勢(shì)二：依舊在科技上處于領(lǐng)先位置

　　彪悍的科技一直是奧迪A4L對(duì)抗奔馳寶馬的一大利器，此次2013款的奧迪A4L從A6L和A8L上吸收了很多比較先進(jìn)的技術(shù)。使得本身就以豐富的科技配置為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所喜愛(ài)的A4L直接將對(duì)手甩下一大截。

●1、7速S-Tronic雙離合變速器的運(yùn)用能極大的提升換擋速度

　　2013款?yuàn)W迪A4L將奧迪的看家寶之一的S-Tronic雙離合變速器也搬了過(guò)來(lái)，以配合Quattro四驅(qū)技術(shù)使得3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩能夠有效的輸出。這款變速器之所以被稱為是奧迪的看家寶，是因?yàn)檫@款變速器有個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)——更加迅速的換擋速度。

●2、自動(dòng)啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收裝置

　　為了應(yīng)對(duì)歐洲更為苛刻的節(jié)能減排的法規(guī)要求，奧迪為A4L全系都裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停和剎車制動(dòng)能量回收裝置。其中自動(dòng)啟停系統(tǒng)在手動(dòng)擋車型上百公里油耗可以降低0.2L，自動(dòng)擋車型能夠降低0.4L的油耗。當(dāng)然節(jié)省的這點(diǎn)油耗可能大家并不是太在意，不過(guò)蚊子再小也是肉啊，再加上剎車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，每年加起來(lái)也是可以節(jié)省不少油費(fèi)的。 

●3、帶緊急制動(dòng)功能的自適應(yīng)巡航控制和主動(dòng)式車道保持輔助

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以讓車輛在高速巡航時(shí)保持與前車一定的距離，當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，如果系統(tǒng)檢測(cè)到即將與前車發(fā)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行全力制動(dòng)。前車開(kāi)始加速時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)加速跟隨前車。

　　而偏航輔助系統(tǒng)則更加的彪悍，開(kāi)啟此功能后，車輛會(huì)監(jiān)測(cè)高速公路上的行車線，并通過(guò)電腦對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整讓車輛保持在線內(nèi)，手根本不需要扶方向盤(pán)（當(dāng)然，從安全角度考慮并不推薦大家嘗試），基本已經(jīng)可以做到“無(wú)人駕駛”了。

優(yōu)勢(shì)三：操作更加簡(jiǎn)便的新一代MMI

　　2013款A(yù)4L上采用了新一代的MMI系統(tǒng)，按鍵由原先的8個(gè)減為4個(gè)，更加簡(jiǎn)便的操作讓初學(xué)者可以更快的上手，同時(shí)也可以讓駕駛員將更多的注意力集中在駕駛上，提高了行車安全性，不過(guò)稍顯遺憾的是A8L和A6L上讓人非常喜歡的手寫(xiě)功能并沒(méi)有出現(xiàn)在2013款A(yù)4L上。 

優(yōu)勢(shì)四：擁有3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不再是軟肋

　　此次增加的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在最大功率和最大扭矩上都不敵寶馬新3系的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，搭配上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)該可以很好的發(fā)揮出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。而且這臺(tái)V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)頭可不小，它于2010-2012年，連續(xù)三年都獲得了世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析總結(jié)：作為奧迪A4L稱霸豪華品牌中型車市場(chǎng)的最大倚仗——超長(zhǎng)的軸距，在面對(duì)寶馬新3系Li那變態(tài)的軸距時(shí)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。作為一個(gè)中期改款車，想要在這方面搬回來(lái)是不可能完成的。所以2013款A(yù)4L只能另辟蹊徑，于是各種本不該屬于這個(gè)級(jí)別的配置也被奧迪下放到了A4L上，讓本來(lái)就以科技啟迪未來(lái)的奧迪，在這方面再次樹(shù)立了標(biāo)桿的地位。