【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在國內(nèi)一向以官車示人的A6L，面對著思想越來越開放的有錢人，在私人用車領(lǐng)域已經(jīng)開始漸漸的顯示出了頹勢，面對實力越來越強的奔馳E級和寶馬5系的不斷挑戰(zhàn)，奧迪也不得不尋求改變，以保持自己絕對的市場占有率，于是在新奔馳E級、新寶馬5系推出之后，全新奧迪A6L也應(yīng)運而生了。下面，小編就帶各位讀者來看一看全新的奧迪A6L在面對奔馳寶馬時有著怎樣的優(yōu)勢和劣勢，新A6L外觀、內(nèi)飾和動力有什么改變，以及各個版本配置的分析及車型的推薦。

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● 全新奧迪A6L競爭力分析

　　通過下面的官方指導(dǎo)價格表，我們可以看到，奧迪A6L的2.0TFSI的車型基本都還不到奔馳E級、寶馬5系的入門款價格，這就拉低了A6L的門檻，增強了競爭力。而且各個版本之間的價格基本都維持在4萬元左右的一個增幅，定價非常的合理，也避免了某個過大的價格區(qū)間讓對手鉆了空子。

劣勢一：軸距不再占優(yōu)

　　在奔馳E級加長版將軸距拉伸到了3014mm之后，新的寶馬5系更是夸張的將軸距放開到了3108mm的長度。其實說老實話，到了這個長度的軸距，再長就沒有太大的意義了，尤其對于追求操控的寶馬來說，過長的軸距完全是本末倒置。話雖這么說，但是在數(shù)據(jù)上只有3012mm軸距的奧迪A6L面對兩大強敵占不到絲毫的便宜，奧迪到底還是敗在了一直引以為傲的軸距上。

劣勢二：過于中庸

　　我相信大部分人都聽過“坐奔馳開寶馬”這句話，通過這句話就將奔馳寶馬的個性給表現(xiàn)了出來。而對于奧迪，相信大多數(shù)人并不能找到一個準確的詞來形容奧迪A6L的個性。過于均衡的表現(xiàn)，就像盛水的木桶，固然能得到大多數(shù)人的喜歡，但是面對著追求個性的80后、90后逐漸的成為社會的棟梁，沒有明確的賣點，恐怕很難吸引這批人將A6L作為購車的第一選擇。

劣勢三：動力始終是弱點

　　動力系統(tǒng)一直都不是國內(nèi)消費者關(guān)注的重點，作為最早進入國內(nèi)市場的奧迪對國內(nèi)消費者的需求把握的非常到位。因此在動力系統(tǒng)上，奧迪A6L的數(shù)據(jù)并不是十分的出色，和做飛機發(fā)動機起家的寶馬相比更是完敗給了對手。

優(yōu)勢一：先入為主的品牌觀念

　　雖然現(xiàn)在越來越多的年輕人都在奔馳寶馬強大的廣告攻勢下，逐漸接受了奧迪品牌的檔次要低于奔馳寶馬的觀念。但是不可否認的是，在華經(jīng)營多年的奧迪，在國內(nèi)消費者心中一直占有著一畝三分地，并且大多數(shù)人都不會因為開奧迪就會有低開奔馳寶馬的人一頭的感覺。

優(yōu)勢二：較低的入門價格

　　面對著奔馳E級和寶馬5系40多萬的起步價，奧迪A6L非常聰明的通過減少一些舒適型的配置，將起步價拉到了30多萬的價格區(qū)間內(nèi)，雖然買這個級別車的消費者，不會真的有多少人會去買乞丐版。但是，較低的起步價還是會讓消費者覺得奔馳寶馬的價格有虛高的嫌疑。

優(yōu)勢三：巨大的保有量讓維修服務(wù)都非常的方便

　　作為國內(nèi)銷量最大的中大型車，奧迪A6L的銷量比奔馳寶馬的總和還要大的多，再加上進入國內(nèi)市場的時間也是最早的，這就導(dǎo)致了在國內(nèi)市場上奧迪A6L有著恐怖的保有量。這也使得在維修方面變得非常的方便，甚至達到了多街邊小店都會修的地步，而且相對于奔馳寶馬那高昂的保養(yǎng)維護費用，奧迪A6L在這方面就顯得非常的親民。

● 競爭力分析總結(jié)：作為傳統(tǒng)的德系三強，在國內(nèi)廝殺這么多年，這次可謂是三者之間的實力這么的接近。不過，作為最早進入國內(nèi)的豪華品牌，經(jīng)過幾十年的品牌宣傳和積淀以及對國內(nèi)消費者心理的把控都不是雙B所能動搖的。所以可以肯定的是，即使如來勢洶洶的寶馬5系依舊不能撼動奧迪A6L在國內(nèi)中大型車的統(tǒng)治地位。