【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】自從比亞迪03年進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來(lái)，在這10年間，其發(fā)展速度著實(shí)驚人，曾經(jīng)紅極一時(shí)的F3，到現(xiàn)在不再模仿的G6，比亞迪進(jìn)步的態(tài)勢(shì)是有目共睹的。當(dāng)然，也許這個(gè)進(jìn)步還太慢，或者說(shuō)跟不上時(shí)代的高標(biāo)準(zhǔn)，但是10年能有這樣的成就，已是不易。話再說(shuō)回剛上市的速銳，這款全球首款使用遙控駕駛技術(shù)的車型早在上市前就吸引了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，而今天小編就和大家一起探究一下速銳到底哪一款性價(jià)比最優(yōu)。

　　近期比亞迪速銳有一定的優(yōu)惠，您可以點(diǎn)擊這里，提交資料后會(huì)有4S店的工作人員與您聯(lián)系溝通最新的優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況，想要了解更多優(yōu)惠信息，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行查詢。

　　比亞迪的車當(dāng)然還有很多的不足，但是不管怎樣，它也是正兒八經(jīng)的自主品牌，自己的孩子總要自己來(lái)疼，與其一反日就去砸日本車，還不如來(lái)點(diǎn)更實(shí)際的，都買國(guó)產(chǎn)車！我想我這是在癡人說(shuō)夢(mèng)，估計(jì)很多人會(huì)向我拍磚，不過(guò)我想說(shuō)的是，我并不是為了比亞迪而搖旗吶喊，我希望的是網(wǎng)友們看見我們自主品牌的努力和進(jìn)步，不要一味的用鄙視的眼光去看待它們，給他們建議、給他們時(shí)間，那樣也許二十年后我們才能看到一個(gè)甚至多個(gè)真正強(qiáng)勢(shì)的自主品牌。（說(shuō)到這，還要稱贊下此次比亞迪官網(wǎng)對(duì)速銳專題頁(yè)的設(shè)計(jì)，挺有創(chuàng)新精神，有那么點(diǎn)意思，點(diǎn)擊可瀏覽）

● 速銳的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)劣

　　比亞迪速銳最直接的對(duì)手莫過(guò)于長(zhǎng)城C50了，兩者都有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是顯而易見的是，起步價(jià)7.8萬(wàn)且現(xiàn)階段沒有自動(dòng)擋車型的C50（CVT車型9月上市）很難與速銳對(duì)抗。而諸如長(zhǎng)安逸動(dòng)、寶駿630、帝豪EC7、奇瑞A3等目前市場(chǎng)上的熱門自主緊湊車，都還沒有推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。從表面上看，速銳可謂是優(yōu)勢(shì)明顯，但是想必大家和我一樣心里犯嘀咕，這么便宜還有這么多配置，它的質(zhì)量可靠嗎？這也許才是速銳面臨的最大挑戰(zhàn)。

優(yōu)勢(shì)一：低廉的價(jià)格很據(jù)“殺傷力”

　　不得不說(shuō)，速銳的定價(jià)十分給力，6.59-9.99萬(wàn)的售價(jià)殺傷力十足，這也是比亞迪爭(zhēng)奪市場(chǎng)的一向手段。而“遙控駕駛技術(shù)”從8.59萬(wàn)的TID舒適型就開始配備，這個(gè)價(jià)格也就是自主品牌正常中高配車型售價(jià)，相信是很多人都可以接受。比亞迪這一招，相信使得其他自主品牌的老總們都在撓頭了。會(huì)不會(huì)就此拉開新一輪價(jià)格戰(zhàn)，我們拭目以待。

　　我們選取5款有代表性的車型來(lái)看看價(jià)格，長(zhǎng)城C50、帝豪EC7、奇瑞A3、長(zhǎng)安逸動(dòng)無(wú)疑壓力很大，起步價(jià)都高于速銳，到是擁有合資后臺(tái)的寶駿630在價(jià)格上不落下風(fēng)，不過(guò)動(dòng)力上是有差距的。

優(yōu)勢(shì)二：獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)

　　這個(gè)技術(shù)當(dāng)然指的就是比亞迪率先運(yùn)用到量產(chǎn)車中的遙控駕駛技術(shù)，不聲不響中，比亞迪又搶了一個(gè)世界第一的名頭。這個(gè)技術(shù)的作用是，駕駛者在可視車輛10米范圍內(nèi)，通過(guò)遙控鑰匙實(shí)現(xiàn)車輛在無(wú)人情況下駕駛，可以完成點(diǎn)火、熄火、前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)彎。由于車輛不具備“防碰撞”系統(tǒng)，所以遙控操作時(shí)，車輛只能以2kM/H以下的時(shí)速行進(jìn)，低于人的步行速度，以便車輛在發(fā)生行人碰撞的時(shí)候，行人能夠安全“從容”的脫險(xiǎn)。

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優(yōu)勢(shì)三：TID黃金動(dòng)力組合

　　一說(shuō)起“黃金動(dòng)力組合”，相信大家都非常耳熟，這是近些年大眾車型為其TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱所創(chuàng)造的一句廣告語(yǔ)，而比亞迪這回又玩起了“拿來(lái)主義”，將這句經(jīng)典廣告語(yǔ)用在了自己身上，不過(guò)與曾經(jīng)的山寨不一樣的是，這次的話可以說(shuō)得很有底氣，因?yàn)椴还苁?.5L的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是6速DCT雙離合變速箱，都是比亞迪自己研發(fā)出來(lái)的，是有專利標(biāo)簽的貨，這是我們自己的“黃金動(dòng)力組合”。

優(yōu)勢(shì)四：超豐富配置

　　這似乎是所有自主品牌車型共有的優(yōu)勢(shì)，但是比亞迪再一次提高了配置的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是現(xiàn)在主流能裝的東西都給你裝上了，比如ESP（博世）車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)，以及那套有倒車影像和TV功能的導(dǎo)航（點(diǎn)擊查看比亞迪原廠導(dǎo)航簡(jiǎn)介），就連你想不到的遙控駕駛它也裝上了 。你還需要什么？告訴比亞迪，我想它會(huì)不斷滿足你。

劣勢(shì)一：空間表現(xiàn)沒有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)的出色

　　雖然速銳在軸距和長(zhǎng)度上比上一代F3車型進(jìn)一步拉大，2660mm的軸距都可和速騰叫板了，不過(guò)后排乘坐空間并沒有那么寬敞，對(duì)于一向喜歡大空間的國(guó)人來(lái)說(shuō)，也許這一點(diǎn)就讓速銳失去了不少客戶。

劣勢(shì)二：品牌問題依然存在

　　雖然比亞迪一直在進(jìn)步，速銳的整體工藝也超出F3幾個(gè)檔次，并且還有4年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，但是“BYD”這個(gè)車標(biāo)還是很多消費(fèi)者心里的一個(gè)坎兒，小問題多是自主品牌的通病，大家都不得不面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越高、越來(lái)越細(xì)的要求，而在這個(gè)過(guò)程中，比亞迪明顯在口碑上處于弱勢(shì)，這對(duì)于吸引更多消費(fèi)者并不是好消息。所以，希望比亞迪在不斷提高車型配置的同時(shí)，用心的把基礎(chǔ)打牢實(shí)，其實(shí)消費(fèi)者最希望的是買到一輛5、6年也不會(huì)出大故障的車。

● 競(jìng)爭(zhēng)力小結(jié)：可以說(shuō)速銳的優(yōu)劣勢(shì)很明顯，現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再只是高配置就能忽悠的了，當(dāng)然，并不是說(shuō)比亞迪真的就這么差，目前它存在的問題其他自主品牌也好不了多少，關(guān)鍵還是看你心里那把尺子刻度是多少，能不能接受還是得看你最后坐在車上的感受了。當(dāng)然，在現(xiàn)場(chǎng)去看實(shí)車之前，把配置情況都摸摸透還是需要的，后兩頁(yè)將為你呈上各車型詳細(xì)配置對(duì)比。