編輯按：在本屆北京國際車展上，因?yàn)檫M(jìn)步神速，自主品牌已經(jīng)成為國人關(guān)注的新焦點(diǎn)。自主品牌車型雖然借鑒了許多國內(nèi)外設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，但無疑都具有本土化生產(chǎn)特色和市場賣點(diǎn)。所以這類自主車型可以說完完全全的是國內(nèi)汽車企業(yè)的驕傲。不過這中間，有兩款家用轎車很有些與眾不同，一方面，他們標(biāo)榜自己為自主車型，另一方面，其身份卻是不折不扣的合資產(chǎn)品。

　　一、幾代人難以磨滅的品牌記憶

　　解放后，中國工業(yè)正式起步，一汽二汽相繼投產(chǎn)了卡車，客車，但由于當(dāng)時(shí)條件限制，只是生產(chǎn)了少部分轎車，大部分配備于機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位作為公車使用。一般平民百姓大概只有羨慕的份了。改革開放后，國內(nèi)的轎車工業(yè)明顯是空白。德國大眾在此時(shí)恰好被引進(jìn)到了國內(nèi)，這也就造就了近30年的中國百姓的大眾情結(jié)。甚至打造出相當(dāng)龐大數(shù)量的忠實(shí)大眾品牌支持者。這恐怕在全世界上都不多見。這也決定了大眾在中國得天獨(dú)厚的悠久歷史背景，同時(shí)也堅(jiān)定了大眾不可能放棄中國市場的決心。

　　大眾在中國有兩個(gè)重要合資車廠，分別是長春一汽大眾和上海大眾。一北一南不同車型的細(xì)分市場，讓兩個(gè)國內(nèi)大眾的合作伙伴都獲益匪淺。盡管南北大眾在國內(nèi)汽車銷售數(shù)量和排名上都占有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。但隨著更多的合資品牌加入，甚至是自主品牌的強(qiáng)力競爭，讓他們不得不時(shí)時(shí)感到危機(jī)感受。捷達(dá)和桑塔納的神話盡管仍然在延續(xù)，但能夠延續(xù)多久？恐怕消費(fèi)者無法回答，南北大眾也同樣無法給予準(zhǔn)備回答。市場千變?nèi)f化，新車扎堆上市，以靜制動(dòng)的老辦法無疑讓大眾在日益被削弱的市場銷量數(shù)字前感到此路不通。

　　中國有句老話，窮則思變，變則通。一旦老車的不斷拉皮手段達(dá)到了消費(fèi)群體可接受的極限，那么新車上市是最好的一味改變形象的良藥。由此一汽大眾搬來了邁騰，從而將A級(jí)市場升格為B級(jí)，而上海大眾找來了斯柯達(dá)明銳，終于從B級(jí)加入到了A級(jí)戰(zhàn)團(tuán)。南北大眾似乎在內(nèi)部都有了和諧共存，細(xì)分市場的舉措。但當(dāng)前的中國，不是能憑一個(gè)W標(biāo)志就能唬倒一大幫消費(fèi)者和用戶。越來越理性越來越豐富的車型對(duì)比，讓許多消費(fèi)者已經(jīng)有了自己的購車定義。

　　早幾年以前，合資企業(yè)找來幾款國外已經(jīng)上市的車型，改改內(nèi)飾，加個(gè)DVD或桃木裝飾，調(diào)教一下發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛就能大賣特賣的做法似乎已經(jīng)在日益成熟的消費(fèi)群體面前不那么容易得到認(rèn)可。說句心里話，大眾車型價(jià)格在中國真的并不是那么大眾化。盡管領(lǐng)先的空腔注臘工藝和大面積激光焊接以及厚重結(jié)實(shí)的底盤可以給較高的定價(jià)一個(gè)較為合理的解釋。但實(shí)際上，卻無法掩蓋消費(fèi)大眾對(duì)大眾的質(zhì)疑。對(duì)比以往，這是可喜的意識(shí)進(jìn)步，不敢懷疑產(chǎn)品的人們，肯定也沒有什么鑒定能力，只能是人云亦云之輩。至于懷疑的事實(shí)依據(jù)和水平高低，相信隨著時(shí)間流逝會(huì)有不同的進(jìn)步階段表現(xiàn)。

　　為了更好的加入緊湊車型市場，上海大眾推出了朗逸，有人甚至懷疑為桑塔納4000。而上海大眾的官方的定義則是自主車型。當(dāng)然熟悉大眾的消費(fèi)者都知道，朗逸其實(shí)就是上海大眾旗下的車型，目前針對(duì)的消費(fèi)群體基本為國內(nèi)A級(jí)車用戶。這類“自主”說法很有點(diǎn)奧妙，既跟上了浩浩蕩蕩的國內(nèi)自主潮流，同時(shí)又表達(dá)了合資車型的不俗功底。這就好比吃漢堡粘醬油一般。土洋結(jié)合應(yīng)該是一種超前的汽車銷售攻略。

　　老寶來被稱為緊湊車之車，上市幾年，憑借不俗的功底以及當(dāng)時(shí)競爭較為平淡的國內(nèi)汽車市場環(huán)境。老寶來的銷量和保有量都是一個(gè)相當(dāng)引入注目的奇跡。但隨著汽車消費(fèi)大環(huán)境的變化和消費(fèi)者需求的提升。2006年通過拉皮減配上市的新寶來，盡管售價(jià)的確降低了，但因?yàn)榭臻g動(dòng)力不夠理想。幾乎可以說是滑落到了銷聲匿跡的邊緣。這讓一汽大眾頭痛不已。盡管速騰還能支持旗下大部分A級(jí)車場。顯然單打獨(dú)斗般的歐洲重中世紀(jì)騎士風(fēng)格顯然并不現(xiàn)實(shí)。中國人崇尚的是“好漢難抵四拳”，以多取勝并非勝之不武。正好和西方盛行的“高低搭配，多頭競爭”理念惺惺相惜。所以全新的寶來車型已經(jīng)在這次北京車展路面。

　　從上面的分析，我們不能看出，無論是一汽大眾，還是上海大眾，在炙手可熱的A級(jí)家庭轎車市場競爭中。他們都形影孤單。太相似的印記表現(xiàn)在差不多技術(shù)的車型上，有時(shí)給消費(fèi)者是一種相反的潛意識(shí)支配。所以南北大眾都有足夠的理由要求推出符合國情的所謂"自主合資車"。這樣一來價(jià)格區(qū)間車型定位競爭優(yōu)勢(shì)無形得到了加強(qiáng)，同時(shí)總體關(guān)注度也進(jìn)一步提升。可謂一舉兩得。