編輯按：因?yàn)殇摬臐q價(jià)以及汽車企業(yè)成本上升，導(dǎo)致部分車企不愿意主動(dòng)采取像往年一樣普遍降價(jià)措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業(yè)的銷售成績(jī)大不如往年。不少消費(fèi)者持幣待購(gòu)。因此在第二季度行將結(jié)束之時(shí)，大部分車企經(jīng)過4月北京車展的亮相和準(zhǔn)備工作，已經(jīng)將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費(fèi)關(guān)注和避免單一降價(jià)措施給企業(yè)帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。無論車企采取何種競(jìng)爭(zhēng)方式，還是消費(fèi)者青睞新老車型，市場(chǎng)永遠(yuǎn)有他的法則。我們沒有必要去特意指責(zé)買賣雙方任何一方的做法和設(shè)想。唯一能讓我們有實(shí)際意義的是，挑一些熱點(diǎn)車型，發(fā)現(xiàn)一些長(zhǎng)處或不足，為大家選車比較作一個(gè)參考，這才是正途。

一、科技取勝－－榮威550

　　參考價(jià)格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將更多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)融入其中。這樣傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合，給榮威這個(gè)年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動(dòng)感十足，舷窗線采用上揚(yáng)式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達(dá)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　榮威550前排控制面板儀表盤區(qū)域采用了中國(guó)經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計(jì)，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對(duì)于崇尚個(gè)性的年輕消費(fèi)者來說這點(diǎn)很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級(jí)別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對(duì)優(yōu)勢(shì)，其2705MM的軸距完全是領(lǐng)先對(duì)手的。

　　榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動(dòng)機(jī)屬于由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd 負(fù)責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達(dá)215�！っ�，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：在空間、動(dòng)力乃至外觀和內(nèi)飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點(diǎn)。但仔細(xì)比較下來，軟肋也不少。首先其動(dòng)力最先進(jìn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風(fēng)阻系數(shù)后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及�？紤]其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動(dòng)力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。

　　另一方面，榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動(dòng)、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應(yīng)俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領(lǐng)先于對(duì)手，但可靠性還尚未得到市場(chǎng)認(rèn)證。在品牌優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下，榮威550要作的準(zhǔn)備工作還很多。因?yàn)榧幢闶请娮涌萍碱I(lǐng)先的德系車型，如何保證電子設(shè)備過多情況下的無故障運(yùn)行可靠性方面也不是絕對(duì)能夠打包票的。