編輯按：2008年6月28日，東風(fēng)雪鐵龍國產(chǎn)C4正式亮相，并公布車型的中文名為世嘉（C-QUATRE）。新車共有2種動(dòng)力總成（1.6L和2.0L）、3個(gè)裝備級(jí)別（時(shí)尚型、舒適型、豪華型）。新車將在7月28日公布預(yù)售價(jià)格并開始接受預(yù)定，9月2日式上市。

　　從目前來看，雪鐵龍對(duì)C4是非常重視的，連上市步伐都分拆成了幾個(gè)重要的程序。環(huán)環(huán)相扣，意圖最大限度的吸引消費(fèi)者的目光。在C4上市前，扎根中國近20年的東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)推出了富康、愛麗舍、賽納、C2以及凱旋和畢加索。作為老牌的合資汽車廠商，最先推出的富康車型在中國大地已經(jīng)被列為老三樣代表之一，至今在保有量和銷售量方面仍然讓人矚目。這個(gè)成績，作為兩廂轎車來說，非常難得。這也讓東風(fēng)雪鐵龍萌生了再度引進(jìn)兩廂車型的初衷。

　　一、C4的歷史與中國情結(jié)

　　其實(shí)稍稍了解中國汽車發(fā)展的人們都知道，C4并不算一款全新的車型。最少他的形象和另一款姊妹轎車密不可，即東風(fēng)雪鐵龍旗下的主力高端緊湊凱旋。實(shí)際上凱旋就是最早中國化的C4車型。和C4相比，除了外觀有些配置略微不同外，最大的特色就是凱旋增加了一個(gè)“大屁股”，從而在4802MM的車長表現(xiàn)下，凱旋無形比C4多出了一個(gè)可以容納513容積的尾箱。

　　好端端的原型車不用，硬要增添一個(gè)屁股，似乎很多媒體以及時(shí)尚人士對(duì)此捶胸頓腳。紛紛批評(píng)中國的消費(fèi)者不夠前衛(wèi)意識(shí)，沒有跟上世界特別是歐美主流。其實(shí)筆者認(rèn)為，三廂車之所以在中國受歡迎，除了外觀更大氣豪華之外，更重要的特色就是大多數(shù)中國汽車消費(fèi)家庭目前尚還不能置辦兩部車型。這是和歐美發(fā)達(dá)國家最大的區(qū)別。如果花10萬以上，只是買個(gè)兩廂，購車者幾個(gè)血緣家庭外出什么的都不方便。無疑會(huì)讓兩廂車型在國內(nèi)消費(fèi)者最需求的實(shí)用方面打了折扣。

　　我們不能一味的指責(zé)消費(fèi)者不夠前衛(wèi)，要看國情更要看收入水平等現(xiàn)實(shí)條件。在相當(dāng)購車價(jià)格，相同的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)以及保險(xiǎn)和稅收的前提下，消費(fèi)者買三廂自然比兩廂劃算。傾向于何種車型大家就一目了然了。富康的成功可以說東風(fēng)雪鐵龍邁出了極其重要的一步，這是一個(gè)奇跡。但富康主要的消費(fèi)除了私人用戶外，還有出租以及駕校等公共行業(yè)。這說明，富康并不是一味的能夠依靠兩廂車型定位來取勝，在公共用車行業(yè)的帶動(dòng)下，富康獲得了不少個(gè)人用戶的認(rèn)同，但并不代表就不需要三廂車型。要不東風(fēng)雪鐵龍也不會(huì)推出富康988了。這是一款在富康基礎(chǔ)上加了屁股的三廂車，最后演變成了愛麗舍和新愛麗舍車型。

　　相似的例子還有，雪鐵龍和標(biāo)致品牌同屬于法國PSA集團(tuán)。因此兩家生產(chǎn)的部分車型都是在同一個(gè)平臺(tái)上研發(fā)的，在產(chǎn)品定位上雪鐵龍的產(chǎn)品要低于標(biāo)致產(chǎn)品，這一點(diǎn)從標(biāo)致206和雪鐵龍C2的廠家定價(jià)就可以看出。雪鐵龍C4和兩廂標(biāo)致307就是在同一平臺(tái)上開發(fā)的兩款車型。而兩廂標(biāo)致307最早進(jìn)入國內(nèi)時(shí)，也是增加了大屁股的，甚至標(biāo)致307的屁股比同平臺(tái)生產(chǎn)的凱旋更大，達(dá)到了620升的超大容積程度。

　　三廂版本的C4車型凱旋一上市，就頂替了外觀中庸且價(jià)位過高的賽納。加之MPV車型的畢加索始終無法走入國內(nèi)市場(chǎng)主流。所以凱旋對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說相當(dāng)重要。已經(jīng)成為其中型市場(chǎng)的旗艦。所以東風(fēng)雪鐵龍一直沒有引入C4國產(chǎn)車型也是情理之中。如果三廂版本的路都走不好的話，那么去掉大屁股的車型又能夠走多遠(yuǎn)？

　　市場(chǎng)誰也說不好，就是包括老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的智囊團(tuán)也無法提供絕對(duì)的保證，盡管他們有足夠的經(jīng)驗(yàn)與大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)反饋。所以路還得一步步走。跑慢了的確有可能失去先機(jī)，但跑快了摔跤更得不償失。同屬于PSA集團(tuán)的標(biāo)致307在東風(fēng)標(biāo)致引入之后，三廂車型取得了較好的戰(zhàn)績，所以標(biāo)致307在成功奠定基礎(chǔ)后也緊鑼密鼓的推出了兩廂標(biāo)致307，目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，誰讓不如三廂標(biāo)致307，但最少多了一個(gè)產(chǎn)品競(jìng)爭。討好了那些不喜歡標(biāo)致307大屁股的國內(nèi)消費(fèi)者們。

　　既然有了前車領(lǐng)路，同平臺(tái)的雪鐵龍C4自然不用猶抱琵岜半遮面了。凱旋雖然算不上很成功的三廂車型，但塞翁失馬，焉知非福啊。兩廂的C4最少不用和標(biāo)致307兩廂一樣生活在“大屁股”們的陰影里。和同一車型的不同版本競(jìng)爭搶市場(chǎng)，雖然可以增加自身競(jìng)爭力，但親兄弟明算賬后的得失卻是外人難以體會(huì)的。2008年的下半年，新車井噴式集中發(fā)布已經(jīng)告一段落。C4搶在此時(shí)發(fā)布上市消息，但沒有制訂價(jià)格，更沒有車型到店�？梢娪眯牧伎�。既要趕上6月的熱鬧新車發(fā)布的大潮流，又要進(jìn)一步抓緊C4新車的上市安排。不至于讓消費(fèi)者熱情迅速冷卻。