二、少了屁股，C4到底有何吸引？

　　在東風(fēng)雪鐵龍正式下決心引進(jìn)C4之前，在進(jìn)口車市場(chǎng)，其實(shí)我們還是能夠看見C4的身影。 不過和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)版本不同，進(jìn)口的雪鐵龍C4是比較另類的兩門版，其擁有非常獨(dú)特的造型，但是進(jìn)口后昂貴的價(jià)格，和兩門的前衛(wèi)設(shè)計(jì)使其成為一款十分小眾的車型。對(duì)于兩廂車，國(guó)人還是偏好便于家人和朋友乘坐的五門版車型，因此針對(duì)市場(chǎng)的需要，東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)C4就顯得順其自然。

　　C4作為凱旋的原型車，兩者相似點(diǎn)比較多。首先出于對(duì)高品質(zhì)安全的注重和追求，國(guó)產(chǎn)C4采用 “太空艙”安全設(shè)計(jì)，擁有整體式高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強(qiáng)梁等設(shè)計(jì)使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員仿佛置身于一個(gè)堅(jiān)固而又多重保護(hù)的“艙體”中安全而又安心。出于同樣的安全設(shè)計(jì)，在NCAP碰撞中雪鐵龍C4榮獲了五星評(píng)定和35分（滿分37分）高分。法國(guó)車屬于歐州車系，比較注重安全，這一點(diǎn)在凱旋和C4上都可以得到體現(xiàn)。

　　另外，新車圓潤(rùn)飽滿的流線型車身設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.31，在擁有良好造型風(fēng)格的同時(shí)，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。國(guó)產(chǎn)C4世嘉前臉的造型經(jīng)過了重新的修飾，鍍鉻的雙人字標(biāo)志更加醒目。 相比原來的C4車型，世嘉的尾部線條給人耳目一新的感覺。新車采用了將制動(dòng)燈、位置燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設(shè)計(jì)。

　　更重要的是，國(guó)產(chǎn)C4世嘉車輛前端上下部分設(shè)有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，將行人挑起倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩，通過有效的緩沖和吸能保護(hù)被撞行人避免軋傷。而在NCAP碰撞中，C4的行人碰撞測(cè)試的表現(xiàn)非常出色，獲得三星評(píng)價(jià)（最高四星）。在行人安全保護(hù)方面，國(guó)產(chǎn)的C4顯然領(lǐng)先對(duì)手們，在中國(guó)復(fù)雜的國(guó)情道路下，這一點(diǎn)顯得尤為難得。

　　東風(fēng)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)C4裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）＋EBD，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減小到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。同時(shí)緊急制動(dòng)助力裝置AFU，可以在緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)助你一剎之力，優(yōu)化制動(dòng)效果。和凱旋一樣，C4的中高配車型也將采用ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。 ESP對(duì)彎道或緊急避讓中出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且作出快速反映，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。以前的凱旋是BOSCH 8.0版本的ABS+EBD，新愛麗舍和現(xiàn)款凱旋基本都會(huì)采用BOSCH 8.1版本的ABS+EBD。實(shí)際上，ABS的硬件方面改動(dòng)可能不大，但軟件的確比以前版本有所提升。

　　動(dòng)力是大家關(guān)心的焦點(diǎn)。之前的凱旋采用的是標(biāo)致307國(guó)產(chǎn)的2.0升動(dòng)力。而歐版的C4則采用了1.4和1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)。新的國(guó)產(chǎn)C4世嘉搭載1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108千瓦，4000rpm轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200�！っ�，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上，配合Tiptronic系統(tǒng)的手自一體式變速箱。其實(shí)國(guó)產(chǎn)C4仍然沿用了標(biāo)致307的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。雖然1.6升動(dòng)力技術(shù)有些老套，但對(duì)于少了大屁股的C4還是能夠很好勝任。最少在價(jià)格方面，更貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的訴求。

　　至于集中控制方向盤，中置大液晶屏幕速度顯示等等，這些國(guó)產(chǎn)后的C4世嘉車型都和凱旋一致。雖然不是太有新鮮感受。但凱旋的設(shè)計(jì)仍然對(duì)于許多國(guó)人而言有如置身太空戰(zhàn)艦。