雅力士RS版
雅力士在國外已經(jīng)面世兩年多了,各種車型配置早已公開。在日本本土,雅力士共有1.0、1.3、1.5三種發(fā)動機(jī)型號,而進(jìn)入國內(nèi)后則換為更為適合國情的1.3和1.6兩種型號。其中1.3排量機(jī)型為雙頂置凸輪軸VVT-i發(fā)動機(jī),而1.6排量機(jī)型更是與卡羅拉一樣的雙VVT-i型號,可見廣州豐田在雅力士的發(fā)動機(jī)方面還是頗有誠意的。
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日本本土的Vitz(雅力士)
至于內(nèi)里的舒適性和安全性配置,雅力士也能做到不一而足,后排座椅角度可調(diào)、一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)、多功能自發(fā)光儀表等均有配備,而且高配車型中還有SRS側(cè)安全氣簾,是同級中不多見的配置。由于在雅力士國產(chǎn)化之前,其原型車(第二代VITZ)在國內(nèi)并不多見,所以國內(nèi)車迷對于原型車的配置并沒有太多的了解。相對于國內(nèi)的雅力士RS版,日本本土的車型也提供了RS版車型,而且其上配備了CVT無級自動變速箱和方向盤后換擋撥片,更能體現(xiàn)RS車型的運(yùn)動神髓?上У氖菄a(chǎn)車型并沒有同步引進(jìn)這些裝備。
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差異理由:
對于CVT變速箱的缺失,到底是廠家從一開始就沒有打算引進(jìn),還是跟上文提及的一樣考慮到可靠性問題,我們不得而知。但雅力士仍然裝備那款“久經(jīng)沙場”的4擋自動變速器,則有點(diǎn)說不過去了。雖然同級經(jīng)濟(jì)型兩廂轎車中只配備4擋自動變速器的大有人在,但對于雅力士突出的1.6發(fā)動機(jī),難免缺乏用武之地了。
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日本本土的Vitz RS版配有CVT變速器
退一步說,CVT變速箱的可靠性和耐久性問題是現(xiàn)實(shí)的,但問題是需要解決的而不是規(guī)避的,君不見奧迪陣營里面超過200馬力但仍然使用Multitronic無級變速系統(tǒng)的還大有人在嗎?所以廠家仍需繼續(xù)投入資源去解決這些現(xiàn)實(shí)問題。當(dāng)然,這一個(gè)觀點(diǎn)同樣適用于新一代飛度。