二、運(yùn)動(dòng)不徹底－－奇瑞 A3 1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.18萬－8.98萬

　　外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進(jìn)氣隔柵突出了時(shí)尚動(dòng)感主流設(shè)計(jì)風(fēng)格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現(xiàn)出一個(gè)精致且很顯檔次的運(yùn)動(dòng)緊湊車！做為自主品牌的龍頭企業(yè)——奇瑞汽車精心打造出的A3再一次讓我們看到了進(jìn)步！

　　內(nèi)飾風(fēng)格的改變讓人們對(duì)于A3的印象也有了全新的改觀。在A5和A1現(xiàn)有的簡(jiǎn)潔大方的基礎(chǔ)上。A3發(fā)揮了動(dòng)感時(shí)尚的大手筆設(shè)計(jì)靈感。更運(yùn)動(dòng)的儀表風(fēng)格，更青春立體的中控格調(diào)。讓我們無時(shí)無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲(chǔ)物空間利用不再成為奇瑞忽視的細(xì)節(jié)。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲(chǔ)物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運(yùn)用，在相對(duì)保守的奇瑞車型中是一個(gè)突破。

　　力不從心分析：和完全負(fù)荷家用的A5不同，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特征的A3不僅更為緊湊，軸距縮短為2550MM，更加大了車寬和輪距指標(biāo)，以提升更好操控力度。很遺憾的是，盡管奇瑞A3擁有1.8和2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)車型。但最先上市的只是1.6車型，這完全和奇瑞A3運(yùn)動(dòng)定位有所差別。

這款普遍運(yùn)用在A5上的1.6排量ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，性能并不十分出色，經(jīng)過新的調(diào)教，最大功率達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，這樣一款1.6動(dòng)力單元，用在家用車型上尚屬合適，但對(duì)于1395KG車重的A3來說。無疑是小馬拉大車。大家可以試試A516的起步和提速感覺，再想想比A516還重100KG的A3感受。這等于是A516上再坐了兩個(gè)成年女性。更何況A3的1.6動(dòng)力最大扭矩需要4300轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能夠有足夠信心給A3足夠的運(yùn)動(dòng)操控感受？

　　筆者是A5車主，前不久也剛試駕了A3。說實(shí)話，我沒有體會(huì)到什么運(yùn)動(dòng)操控感受。相反慢騰騰的加速感受給人太多的遺憾，盡管A3的底盤要比A5更緊湊更進(jìn)步，但無疑卻是英雄無用武之地。我們認(rèn)為ACTECO系列的1.8甚至是2.0排量動(dòng)力似乎更適合A3這款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的小車。如果硬要將家用作為基調(diào)的話，相信A5應(yīng)該會(huì)更適合。

　　三、小馬拉大車－－新雅閣2.0L

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.18萬－21.98萬

　　新雅閣相比上一代車型在長寬高方面分別增加了91mm、24mm和17mm、軸距也達(dá)到了2800mm，龐大的車身讓這款車在尺寸方面超越了同級(jí)別多數(shù)車型。腰線從前翼子板開始上揚(yáng)，一直延伸至車尾，內(nèi)凹的腰線除了顯示出雅閣的出色的工藝和生猛的輪廓外，也讓它保持著隨時(shí)向前沖刺的姿勢(shì)，更加動(dòng)感。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級(jí)，富有立體感的儀表臺(tái)其實(shí)在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內(nèi)飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準(zhǔn)，精細(xì)有余但材質(zhì)尚有提升之處。

　　新雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，是同級(jí)車中最高級(jí)的構(gòu)造。經(jīng)過進(jìn)化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實(shí)的底盤質(zhì)感，這是獲得良好操控品質(zhì)的功底。轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，而且VGR可變齒比功能能令你在過急彎的時(shí)候感覺到車子特別靈活。

　　力不從心分析：除了排氣量不同以外，新雅閣2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設(shè)計(jì)，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然2.0的動(dòng)力技術(shù)不如2.4先進(jìn)，但憑借i-VTEC可變正時(shí)系統(tǒng)功能幫助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表現(xiàn)仍然超過許多老式的同級(jí)動(dòng)力單元表現(xiàn)。并且這款動(dòng)力是全鋁結(jié)構(gòu)，散熱效果和重量控制都很不錯(cuò)。

　　現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，新雅閣車型被進(jìn)一步放大各項(xiàng)指標(biāo)，車重毫無疑問也進(jìn)一步增加。因此這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則有些力不從心了。雖然普通新手并不能很快分別這其中的差別，但老手很快就能體驗(yàn)到2.0動(dòng)力應(yīng)付這個(gè)較為笨重的車身并不輕松。全力加速時(shí)，不僅動(dòng)力噪音要比2.4車型增大不少，而且頻繁換擋的感受降低了乘坐的舒適性。隨之而來的是油耗不盡如人意。

　　新雅閣上市不久，筆者就分別試駕了2.0,2.4以及3.5排量的車型。可以感受到3.5排量的技術(shù)最先進(jìn)，應(yīng)付新雅閣綽綽有余。而2.4車型恰到好處，至于2.0車型，如果看在性價(jià)比上的話還是比較合適的。但真正從動(dòng)力車型匹配方面來說，我們認(rèn)為2.4車型表現(xiàn)會(huì)更符合。