編輯按：對于筆者來說，換車的想法早已經(jīng)在今年初就產(chǎn)生了。現(xiàn)在的座駕奇瑞A520雖然還算稱職，但已經(jīng)跑了兩年多時間快6萬公里了。很多方面的不足已經(jīng)開始顯現(xiàn)。比如油耗不算低，小部件故障率高等等毛病都時時在困擾著筆者。和筆者同時購車的那些車友們，不少人開始萌生了換車的想法，而性子急的顯然早已經(jīng)換過車了。所以對于第二部車，筆者也開始了做好更換的前期準備工作。

　　需要提醒的是，現(xiàn)在面臨金融風暴。無論是購買第一部車還是換車，都要注意自身的經(jīng)濟實力是否能承擔，切記不要盲目跟風。有車的生活雖然幸福，但幸福生活卻不一定非有車不可。如果為了買車而加重了經(jīng)濟負擔，這也是得不償失的。對于換車用戶來說。同樣也要考慮第一部車的殘值問題。殘值率如果太低，就不如再用段時間再賣出去更劃算�？傊�一句話。換車一定要根據(jù)自身需求出發(fā)，細細考慮，從而才可以讓新車令得你更滿意。

　　一、世嘉

　　指導價格：10.88萬－16.18萬

　　優(yōu)惠幅度：4000元

　　換車理由：時尚、操控強

　　世嘉由于是5門版本,車尾造型較奇特的三門版收斂了很多。盡管如此,外觀依舊亮麗,舒展的車頭配上稍顯局促的短小而圓潤的車尾,與C6神似,世嘉在同級別兩廂車中獨樹一幟。當然，個性往往也是爭議的焦點，在有人喜歡的同時，也有不少人對它的造型嗤之以鼻，這都是很正常的事情。總的來說。我還是比較喜歡世嘉的，因為沒有了凱旋那個硬塞進去的尾箱，看上去協(xié)調(diào)多了。至于后備箱空間的減小，筆者是有心理準備的。小孩逐漸大了，也不用時時都準備兒童車了。也就不需要太大的后備箱了。所以第二部車也可以接受兩廂車型了。

　　世嘉內(nèi)飾方面和凱旋車型差別不大，同樣配備的中央固定集控式方向盤。方向盤轉(zhuǎn)動的時候只有外圈和兩條輻條在轉(zhuǎn)，圓形中央部分是固定不轉(zhuǎn)的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈。

　　動力組合方面，世嘉與同屬PSA集團的標致307一模一樣，相同的1.6和2.0發(fā)動機，更強調(diào)高轉(zhuǎn)速輸出，相同的5速手動擋變速箱和保時捷調(diào)教的4速tiptronic手自一體變速箱，雖然聽起來不錯，但自動擋變速箱確實和競爭對手比起來有點落后了。好在這兩套動力都非常成熟耐用。對于家用選擇而言，1.6車型偏重油耗經(jīng)濟性，而2.0車型更強調(diào)運動表現(xiàn)。

　　與世嘉干練的外觀有些不同的是,世嘉在行駛過程中更多的體現(xiàn)出穩(wěn)定的特點。扭動方向盤的第一感覺就是助力偏沉,有些德國車的味道。行駛過程中世嘉的穩(wěn)定性更是出眾,盡管懸掛調(diào)校得并不算硬,但在彎道中的側(cè)向支撐卻十分優(yōu)異。試駕中，感覺世嘉的懸掛系統(tǒng)韌性非常好，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風格，但是在通過彎路時懸掛能夠給予足夠的支撐，可以說是兼顧了舒適性與操控性。