四、思域

　　指導(dǎo)價格：14.78萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠20000元

　　換車?yán)碛桑簝?nèi)飾很討人喜歡，油耗經(jīng)濟性不錯

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　不足的是，雖然思域的軸距達到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，但為了配合外觀流線和中控臺巨大占地空間需求，實際上思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計讓思域后座變得更為實用和人性化。

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅(qū)動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機可以達到2.0L級動力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發(fā)動機支架剛性，徹底實現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現(xiàn)了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數(shù)。

　　作為35歲以下消費者，筆者比較喜歡思域的動感外觀特別是內(nèi)飾的獨特性。值得一提的是，思域的方向盤也很有意思，他是少見的兩幅條略帶橢圓形的設(shè)計。在原地掉頭或泊車等需要大幅度方向操作，這類新穎方向盤更方便女性用戶，同時操控感受也會更前衛(wèi)。曲柄式手剎也是一個亮點，他可以減少提手剎時的手臂幅度以減輕手臂力度。5速自動檔不僅省油，而且也減少了急加速條件下的換擋品質(zhì)。這在同級車中，也不是太多見。

　　五、獅跑

　　指導(dǎo)價格：15.98萬-18.88萬

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠17000元

　　換車?yán)碛桑和庥^時尚，性價比高出日系

　　對比同平臺的都市SUV途勝，獅跑在外形上更加的動感、時尚。獅跑的內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了時下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計。材質(zhì)上沒有什么優(yōu)點，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設(shè)計，通過降檔強制提高轉(zhuǎn)速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　筆者比較看中這類城市SUV的底盤，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設(shè)計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅(qū)系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應(yīng)付沙石、泥地等復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進行前后驅(qū)動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　結(jié)語：實際上筆者的換車準(zhǔn)備做在了換車之前，按照目前的情況，奇瑞A520仍然會繼續(xù)服役，直到車況開始變得不夠理想時。這才是筆者真正考慮換車的時刻。畢竟現(xiàn)在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境。任何換車舉動還是要三思而后行的�？粗械能囆涂梢砸恢标P(guān)注價格變化，等待最佳的時期再出手。才是真正的皆大歡喜。