踏入09年，全球金融危機(jī)的陰影依然未曾消減，這場突如其來的風(fēng)暴對于消費(fèi)者購買意欲的影響是顯而易見的。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境欠佳以及1月份汽車購買力集中釋放的背景下，09年2月份的乘用車銷量明顯比1月份有所下降。不過在逆境之中總有那么幾款車型，本身具有出色的綜合性能并能夠捉住政策和市場的機(jī)遇，銷量逆勢節(jié)節(jié)攀升。以下筆者對幾款熱銷的亮點(diǎn)車型作一細(xì)致點(diǎn)評，剖析其逆市飄紅的秘訣所在。

　　上汽榮威 550

　　以“數(shù)字化轎車”作為最大賣點(diǎn)的上汽榮威550，推出搭載1.8 DVVT發(fā)動機(jī)的型號后全面發(fā)力沖擊國內(nèi)的A級車市場，在冷淡的2月份依然獲得了近5000臺的銷量，充分證明了市場對其數(shù)字化技術(shù)與其品牌優(yōu)秀DNA相結(jié)合的認(rèn)可。雖然榮威550的兩款發(fā)動機(jī)都未能享受到購置稅調(diào)整帶來的利好，但其典雅新銳的內(nèi)外設(shè)計(jì)、全面領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)以及卓越的操控性能等依然讓一眾擁躉難以割舍。的確，車價上的優(yōu)惠是一次性的，但日后的用車享受卻是長期的。

　　榮威550的“數(shù)字化”并非僅僅停留在概念化的水平上，而是融入到車主用車過程的每一個細(xì)節(jié)之中，以先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)構(gòu)建出駕駛者與車輛相互交流的渠道。例如在車輛主動安全性方面，數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造的加固型USD一體式車身達(dá)到了歐洲NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)碰撞的要求；SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)集成了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等先進(jìn)的電子化主動安全防護(hù)系統(tǒng)，可以說如此全面周到的安全防護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了中級轎車的行業(yè)水準(zhǔn)。

　　此外，比傳統(tǒng)CAN-BUS更高級的Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)數(shù)字智能行車管理系統(tǒng)使榮威550擁有了先進(jìn)的人車交互平臺。行車電腦會實(shí)時監(jiān)控車輛每一個部件和系統(tǒng)的工作情況，小至胎壓、雨刮水量大至機(jī)油量不足、保養(yǎng)里程提示等各種車輛狀態(tài)的信息都能夠及時地跟駕駛者反映，再一次說明了數(shù)字化并不是把車輛的功能復(fù)雜化，而是把一些專業(yè)但實(shí)用的操作簡單化 、人性化。

　　除了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，榮威550在機(jī)械性能方面也有著其過人之處。世界知名的Kavachi系列發(fā)動機(jī)在榮威550身上衍生出個性不同的兩款機(jī)型。1.8 DVVT全鋁高性能發(fā)動機(jī)更著重于動力與油耗的平衡，進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的應(yīng)用便很好地解決了這一對矛盾。至于1.8T的型號則更偏向于強(qiáng)勁的動力輸出，航空級的超高壓耐久渦輪增壓技術(shù)使榮威550的最大功率達(dá)118千瓦，最大扭矩為215牛米，動力表現(xiàn)直逼2.0L以上排量的B級轎車。