比亞迪F0、吉利熊貓、奇瑞QQ3、雪佛蘭樂馳、長城精靈、哈飛路寶、長安奔奔，還有即將上市的重量級車型新奧拓等等。以上都是我們耳熟能詳的國產A00級微型車，或者在我們的車友中曾經駕駛過以上車型的并不在多數，但關于他們的消息多多少少我們都總有關注。為什么呢？便宜嘛！到底成為一名車主所需要付出的代價最低能夠去到多少，在這些國產的微型車上面我們便可以找到答案。

　　國人購買微型車的著眼點是其平易近人的售價，而對于歐美市場而言更多的是因為使用便利和張揚個性，因此微型車在這兩個差異巨大的市場內發(fā)展出不同的造車思路是無可厚非的。國外的微型車無論是內外設計、造工用料還是配置技術等等各個方面都不會向更高級別的車型示弱，但國內的微型車似乎就更有將貨就價的味道，甚至被戲稱為低質低配的代名詞。我們可以對比看看，奔馳Smart Fortwo在美國最低配的售價是 11,990美元，而本田新飛度在美國最低配的售價為14,750美元；反觀國內，比亞迪F0最便宜賣3.69萬元，廣汽本田新飛度最便宜賣8.68萬元。通過以上對比可見，微型車在國內要想達到價廉而又物美的話相當有難度。

　　筆者對于微型車在國內能夠有進一步的發(fā)展，能夠做到真正的物美價廉抱有極大期望，在擁堵的城市內擁有一臺微型車將會是一個很有意思的體驗。但一分錢一分貨的道理是無法改變的，到底國內的微型車用起來是怎樣的一個感受呢？筆者日前正好有機會對某一款微車作為期三天的體驗，以下是在有限條件下對于這臺微型車的幾點使用心得。

　　動力——低扭有力但稍縱即逝

　　國內微型車的主流排量為0.8~1.2L，其中為了應對部分大城市的準入門檻，1.0L及以上排量的自然成為主力車型。是否排量越低動力性能就越低呢？不一定。從最大功率的絕對數字來看低排量車型自然不占優(yōu)勢，但如果把車重的因素考慮進去的話就大不相同了。例如雪佛蘭樂馳1.2L的最大功率是63KW，車重是880kg，功率重量比（用最大功率除以車重）為0.072；而新飛度1.3L的最大功率為73KW，車重是1089kg，功率重量比為0.067，由此看來樂馳的動力并不一定比飛度要差。

　　還有一個補救措施就是調教，為了彌補功率和扭矩的不足，并適應日常用車的狀況，大部分微車的發(fā)動機都調教為低轉速高扭矩的輸出特性。筆者試駕的這一臺微車便是很好的例子，1800~2500rpm是明顯的發(fā)力區(qū)間，運行在這一個轉速帶里面發(fā)動機的動力甚至可以用迅猛來形容，一踩油門推背的力度馬上涌現，完全改變了筆者對于這一臺微型車的看法。公司附近的地下停車場出口是一個傾斜近30°長近30米的大斜坡，掛著一檔稍微深踩一點油門，轉速在2000rpm左右，車子甚至有點“不受控制”往上沖的感覺，而之前開新君威、S-MAX、榮威550、鋒范等等以同樣的開法根本沒有出現過類似的現象。當然如果粗暴一點對待這些“大排量”的家伙同樣也能做出這種推背感，只不過是這臺微車的確讓我有點出乎意料。