空間——比想象中要好

　　比亞迪F0的長寬高尺寸是3460X1618X1465mm，雪佛蘭樂馳的是3545X1495X1523mm，而新飛度的是3900X1695X1525，由此可見微型車的弱勢在于整車的長度和寬度。車長和軸距直接影響到車內(nèi)乘員的腿部空間，但其實大部分情況下前排乘客都不會感到局促。一方面是因為微車的中控臺一般比較低矮，而且整體尺寸偏小，另一方面是因為座椅偏向于單薄，占用的空間也較少。較嚴重的問題在于橫向空間，限于車寬前排的兩個座椅只能靠得更近，每一次掛到5擋都會碰到副駕的膝蓋，帶來不少的尷尬。

　　那么后排空間呢？并不寬松。175cm身高的乘客坐在后排膝蓋會緊貼著前排的椅背，橫向空間同樣有限，坐上3人勉強可以接受，只是需要大家配合“并肩”而坐。在置物空間的設(shè)計上，早期的微型車并沒有給予足夠重視，但隨著市場的進步，一系列新車型的人性化設(shè)置已經(jīng)大為改善，例如比亞迪F0、吉利熊貓等車型都有了長足的進步。限于車長，大部分微車的尾箱空間都不太理想，而且備胎占據(jù)了不少空間，幸好后排座椅可以放倒挽回一點面子。

　　配置——質(zhì)量有待提升

　　想當(dāng)年微車經(jīng)典之作奧拓，只有0.8升的排量和一個4擋手動變速箱，只有3.2米的長度和670kg的總重量，沒有電動車窗、沒有CD播放器、甚至沒有ABS和EBD。但今天的微型車已經(jīng)大為不同了，上述的配置已經(jīng)出現(xiàn)在大部分的微型車上面，甚至有過之而無不及。例如在售價為5.18萬元的吉利熊貓1.3L-MT無敵版上面，我們可以找到角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、遙控開啟背門裝置、倒車雷達、全車六氣囊（含兩個側(cè)氣簾）、側(cè)面四門防撞梁等全面的配置，足以讓高一個級別的A0級車型汗顏。配置是有了，但質(zhì)量同樣需要提上去，筆者試駕的微車總共才跑了不足兩千公里，但中控鎖已經(jīng)頻繁失靈。另外值得一提的是，筆者試駕的微車連四門電動車窗都配備了，但反而沒有裝上后排座椅頭枕，讓人不解。