三、新思域
指導(dǎo)價(jià)格:11.89萬-15.39萬
適合車型:15萬下四款
寬胎普及率:全系
很顯然,除了時(shí)尚流線的車身外,思域的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì),上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量,目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示,下層儀表也是自發(fā)光式的,深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。
思域的動(dòng)力顯然不用操心,從入門到頂配,都是本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī);最大功率103千瓦,最大扭矩174牛米,通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間,控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。其油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。不會(huì)比很多小馬拉大車的1.6同級車吃力和浪費(fèi)油錢。思域的自動(dòng)擋車型用的是5速自動(dòng)變速箱,雖然不及大眾6速手自一體。但和4速變速箱相比,已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。所以205輪胎的全系配備并不會(huì)對思域的油耗和加速產(chǎn)生多大實(shí)質(zhì)性影響。
此外,思域采用了四輪獨(dú)立懸掛,前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加雙橫臂式獨(dú)立后懸掛,其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對比許多非獨(dú)立后懸掛同級車來說,加上205標(biāo)配寬胎,思域的操控和運(yùn)動(dòng)性能會(huì)更好。其實(shí)真正配備205輪胎的動(dòng)機(jī)并不這么簡單,思域的車身以及前后輪距都比較大,如果用195輪胎,不僅降低了思域的運(yùn)動(dòng)操控特色,更會(huì)導(dǎo)致外觀的極其不協(xié)調(diào)。對于一款流線扁平風(fēng)格的緊湊車來說,思域配備205輪胎的目的比較復(fù)雜,不僅僅是來源于操控需求。不過這樣的配備還是很合適的。加上思域方向助力輕巧,不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向靈活性以及操作力度會(huì)因此受到影響。
四、朗逸
指導(dǎo)價(jià)格:11.89萬-15.39萬
適合車型:15萬下七款
寬胎普及率:除了入門品悠版,全系配備
朗逸其實(shí)以桑塔納3000平臺生產(chǎn)的,其采用POLO和明銳的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢是每缸四氣門和雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這種技術(shù)屬于目前市場上的主流技術(shù),能夠在每缸兩氣門的基礎(chǔ)上增大單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)排氣量,使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率,不會(huì)出現(xiàn)像每缸兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的進(jìn)排氣不順暢,它的整個(gè)進(jìn)排氣很順暢,不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順,噪音也比較小。加上朗逸絕對沒有速騰車重驚人。所以采用這個(gè)POLO發(fā)動(dòng)機(jī),還算很輕巧的。2.0朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)和明銳一樣,屬于8氣門的老式大眾發(fā)動(dòng)機(jī),高速噪音相對大,功率偏小,但低速大扭矩特征不錯(cuò)。
朗逸的手動(dòng)變速箱不不錯(cuò),緊湊并帶略微吸入感受,6速手自一體自動(dòng)車型更是讓人感覺大眾的動(dòng)力輸出配套是相當(dāng)完善的。對于一款動(dòng)力輸出流暢的車型,即便是地面摩擦力稍大,也不會(huì)帶來更多加速以及行駛的不舒適表現(xiàn)。
朗逸的普通麥弗遜式獨(dú)立懸掛+扭力梁式半獨(dú)立懸掛形式顯然不算先進(jìn)。憑心而論,這套移植桑塔納3000的底盤舒適表現(xiàn)尚屬可以,只是操控上就不敢太過恭維了。為了增加直線運(yùn)動(dòng)以及彎道底盤支撐表現(xiàn),朗逸的205寬胎普及率是比較高的,1.6大部分車型以及2.0全部車型配備。
朗逸采用了陶瓷剎車片,制動(dòng)效果更好噪音更低,加上四輪碟剎,再加上205寬胎制動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好,這也符合大多數(shù)用戶的需求,盡管我們不奢望朗逸的運(yùn)動(dòng)性能突出,但最少安全是要有保障的,特別是制動(dòng)力表現(xiàn)。
編輯推薦