編輯按：如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。

　　國內市場，最流行的恐怕是1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其適應范圍比較廣泛，從緊湊車到中型車都有。以前1.8T渦輪增壓發(fā)動機比較單一，只有大眾才有。現在大眾就有兩款渦輪增壓動力單元，加上其他非大眾的渦輪增壓產品，普通消費群體可選面比早幾年可廣泛多了。下面我們就針對那些喜歡1.8T渦輪增壓的手動擋用戶介紹一些主流的車型，看看他們之間的差別和適應性誰更牛？

　　一、新領馭

　　入門車型：09款 1.8T 手動尊享

　　指導價格：18.18萬

　　PASSAT帕薩特曾是上海大眾在售中高級車型，2005年小改款，稱為Passat領馭。而這次所謂的新領馭，是基于原領馭再次進行改款，重新開發(fā)外觀、內飾，并進一步提高各項性能和裝備。換言之，新領馭依然只是一個小改款車型。在性能上，我們不要過多寄予希望。老款大眾的1.8T渦輪增壓發(fā)動機仍然裝備這款車型。

　　這款大眾1.8T老式發(fā)動機當年裝備了不少車型，比如奧迪，比如寶來，帕薩特，速騰都有列裝。不過這次新領馭仍然有改進，1.8T發(fā)動機功率由110Kw增至120kw，扭矩由210Nm增至220Nm，實現了扭矩、功率雙增。通常渦輪增壓發(fā)動機提高額定功率與最大扭矩并不難，倒是想在耐用性、經濟性與動力性之間找到平衡點不容易。

　　和新的EA888 1.8TSI動力相比，這款老式大眾渦輪增壓發(fā)動機，似乎遜色不少，最大功率方面倒是看不出太多高低，新領馭120KW的表現仍然不輸給1.8TSI動力的118KW，關鍵是扭矩，和250NM的數值相比，顯然老款性能差別一目了然。更關鍵的是人家TSI發(fā)動機在1500轉就能釋放最大扭矩，而老款則推遲到1800轉，并且渦輪介入延遲感受也不如新1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機那么迅捷。中高轉速是新領馭1.8T發(fā)動機得意賣點，特別是高速會比較舒適。而換在擁堵的城市，起步和加速方面，新領馭的1.8T手動擋車型仍然有技術上的局限性。另外，在長途駕駛后，也需要怠速2-3分鐘以利于發(fā)動機渦輪增壓部件散熱，而在新1.8TSI發(fā)動機上，油冷裝置已經讓渦輪增壓動力和普通自然吸氣動力一樣便捷，長途停車即可熄火

　　底盤方面，新領馭保持了原有的結構，因而也保持了其深入人心的沉實感覺，轉向不重有實在感，底盤扎實淡定，行走不佳路況也很能給人信心。相比新一代的邁騰，新領馭的底盤功架是有一定差距的，但正是這種輕松又不缺沉實的風格，在中國市場有著非常廣大的消費環(huán)境。

　　新領馭最大改進倒不是動力方面的小打小鬧，更重要的是它更在乎市場的需求，即便是最低配的1.8T手動車型，也沒有忘記ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這相比老款帕薩特系列是一個極大進步。在超過2.8米軸距映襯下，帶后視鏡加熱以及自動空調、后排空調出風口的新領域更顯得實實在在。