駿逸13.88－16.18萬的價(jià)格區(qū)間基本和新畢加索相重疊，這將是畢加索的一大勁敵，雖然我們可以看到俊逸的價(jià)格總體要高出新畢加索0.8到1.3萬元，但低版本車型動力的差別，以及日系車型的省油與精細(xì)內(nèi)飾，將讓這兩款車注定成為一對生死冤家。
因?yàn)槠放菩?yīng)的差別，奇瑞V5仍然缺乏和新畢加索直接相抗衡的優(yōu)勢。這個(gè)優(yōu)勢在于，同等價(jià)位上，普通消費(fèi)者很可能從緊湊車市場抽身選購新畢加索這樣的個(gè)性MPV。但很少有用戶能同樣從緊湊車市場轉(zhuǎn)向V5，除非有大空間或載人數(shù)較多方面的需求。
畢加索的定位是個(gè)性與MPV空間的巧妙結(jié)合。而V5雖然10.98－15.98萬的價(jià)格對新畢加索將產(chǎn)生一定影響，但這個(gè)影響更多的是高端畢加索車型，即15.38萬的2.0車型。
二、外觀空間的新較量
和新普力馬以及俊逸相比，新畢加索的4276MM的車身長度并不突出，寬度和高度方面大大超過了上述兩者的表現(xiàn)�？紤]到畢加索怪異的外觀風(fēng)格影響，實(shí)際空間差別并不會太大。最少沒有數(shù)據(jù)這么直接的突出。
新普力馬中庸平實(shí)的外觀和空間，除了價(jià)格，我們也想不到其他太多優(yōu)勢。
軸距是衡量汽車構(gòu)造的一個(gè)重要指標(biāo)，但很令人不解的是，具有7座的俊逸的軸距卻僅僅只有2600MM,僅僅相當(dāng)于國內(nèi)緊湊車市場比亞迪F3表現(xiàn)。而同比之下，新普立馬7座已經(jīng)達(dá)到了2670MM的軸距水平。而畢加索的2760MM的軸距無疑是表現(xiàn)最為出色，但他僅僅是5座MPV車型。
表面看來畢加索是最為具有大空間的功效，實(shí)際上因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和中控部份占據(jù)地方過多，加上車尾傾斜設(shè)計(jì)，容積空間多不及新普立馬和俊逸。畢加索自始自終都只有5座的MPV車型。這就決定了畢加索作為商務(wù)車型的最大不足，而相比之下，因?yàn)榭臻g緊湊適用和座位的優(yōu)勢出色，相反軸距更短的俊逸和普立馬，似乎能更吸引哪些家用商用一體的潛在消費(fèi)者。當(dāng)然，這樣的7座位安排并不夠讓乘客覺得多寬松，但非常實(shí)用。
對比之下，途安的長寬高和軸距都比較出色，空間表現(xiàn)也有充足保證，因?yàn)閮r(jià)格和油耗以及排量還有比較保守的外觀設(shè)計(jì)，在普通消費(fèi)群體都不太受到關(guān)注。
V5的車身以及空間優(yōu)勢無疑是最為突出的，聯(lián)想到它主要是仿效奧德賽車型，也就不難理解了。但出眾的車長車寬以及車重，讓對油耗敏感的家庭用戶無疑是比較難接受。因此新畢加索在同類普通5座MPV車型對比上，優(yōu)勢還是明顯，主要是外觀非常有個(gè)性且時(shí)尚，真正的空間感受似乎不如外觀那么出色了。
