編者按：中國汽車消費市場仍然有著巨大的潛力，而就目前的情況來看，車市上可選擇的車型已經(jīng)多的然人眼花繚亂，雖說車型多了對消費者有好處，但是，百里挑一也不是一件容易的事情，況且，如今車市降價頻繁，各車型的利潤空間有所下降，幾乎兩萬元就是一個不同的消費級別。有鑒于此，我們給廣大汽車愛好者帶來了貼心導(dǎo)購系列，細分消費市場，而在每個細分市場，只給您精心挑選兩款車，畢竟，仁者見仁，智者見智，還要給消費者留下挑選的余地，希望能給您的選車購車帶來一些幫助。
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對于很多追求用車穩(wěn)定的消費者來說，如果7萬的自主緊湊車型無論在面子還是質(zhì)量考慮方面無法接受的話，那么加2萬元，購買一款9萬左右的緊湊合資車型，無論對于購車支出還是用車的舒心程度而言，都是非�，F(xiàn)實的。購車講究的是一種舒心，盡管9萬元對于很多自主車型來說可以購買到中級車，但就目前的國內(nèi)車市現(xiàn)實而言，自主車型無論在穩(wěn)定度以及社會保有量甚至是消費認可度方面，都要普遍低于同類型的合資緊湊車型。這仍然是一個不爭的事實，我們相信，無論是合資還是自主車型，合適就好，合適才好。
一、9萬元能買到什么合資車？
相信我們每個人都有自己的購車想法和預(yù)算。就9萬元程度而言，典型的備選車型有賽拉圖，凱越，伊蘭特，還有藍瑟和菱帥，甚至還有老掉牙的捷達和愛麗舍。當然如果消費者不在乎選擇兩廂的話，那么這個范圍甚至可以擴大到兩廂SX4和騏達。不過我們深知，對于并不是太富裕的國人而言，三廂是大多數(shù)人的選擇。別看多了一個尾箱似乎平時停車倒車之類挺礙事。但對于幾個家庭依靠一部車出行的國內(nèi)現(xiàn)狀而言，尾箱的用處還是非常大的。
老話說得好，“蘿卜白菜各有所愛”雖然同為9萬的緊湊合資車型，但表現(xiàn)卻各有千秋。韓系車在油耗方面不占有優(yōu)勢，因此在空間與外觀方面卻擁有極大的市場。比如伊蘭特和賽拉圖，實際上現(xiàn)代和起亞都是共平臺生產(chǎn)。因此很多方面兩車極其類似。比如軸距，兩車均達到了2610MM，這是其他合資車型很難比及的。外觀的話，伊蘭特更適合中年消費者，而賽拉圖比較討好年輕消費者，實際上我們發(fā)現(xiàn)兩車其實最多的購買者是家庭用戶。
對比大受歡迎的韓系車來看，捷達僅僅2470MM軸距，而愛麗舍也僅僅只有2540MM,藍瑟和菱帥更只有2500MM軸距。SX4作為兩廂車，能有2500MM軸距也算說得過的得去了，讓人驚訝的是騏達，擁有2600MM軸距，可惜它是兩廂車，全系列價格不低.凱越打著通用的招牌，實際上來自于大宇的技術(shù)，雖然深受國內(nèi)低端合資緊湊車市場的追捧，但對比而言，無論是動力性能，還是價格和油耗均讓這款上實際凱越有點無法真正登上9萬合資車型的對比擂臺的感受。
不過凱越后座空間較大，座椅的設(shè)計也很舒適，車廂布置十分和諧，給人以高檔車的感覺。這是凱越深受低端合資車型市場青睞的一個主要原因。但隨著購車者的理性消費意識增加，凱越價格高，油耗高已經(jīng)是不爭的事實。
捷達倒是有幾款車型落在了9萬價格區(qū)間，除了縣城用戶外，城市消費者越來越多的將捷達方頭方腦的外觀排除在外，畢竟從空間和配置而言，捷達哪一點都談不上吸引人之處。愛麗舍也是如此，雖然車型上市年份并不算太久，但來自于富康車型的改進和提升，無論怎樣改變，都只能是換湯不換藥的感受了。
外形方面，07款的伊蘭特進行了比較大的改動，遺憾的是只有外觀有所變化，關(guān)鍵技術(shù)并沒有升級。雖然外觀改變讓伊蘭特有了重換新生的感覺。但實際上，一旦進入內(nèi)部，仍然是一股保守而沉悶的內(nèi)飾迎接消費者。
雖然賽拉圖和伊蘭特是同平臺生產(chǎn)，但無論是外觀或者內(nèi)飾方面，賽拉圖的設(shè)計充滿了青春與活力，中控臺雖然布局簡潔，但功能排布比較合理，另外，賽拉圖的座椅軟硬適中，支撐性很好。安全性方面，賽拉圖雖然沒有什么太大的亮點，但也達到了同級別車應(yīng)有的水準。
藍瑟是東南汽車和三菱合作之后推出的第一款車型，它在原東南菱帥的基礎(chǔ)上作了一系列的改變和加強，從外觀上看藍瑟與lancer已基本達到了同步的效果。藍瑟全系車型都配置了雙安全氣囊、ABS、單碟CD、四門電動車窗、中控門鎖。相比菱帥，提升是明顯的。雖然空間仍然不是日系風格的強項。
