三、11萬車型性能大PK
1、動力對比
這個級別的合資車型動力基本定位于1.6排量了。但海馬3的表現(xiàn)稍高，新一代1.8升HM483Q發(fā)動機(jī)，采用目前先進(jìn)的BOSCH發(fā)動機(jī)電腦系統(tǒng)（EMS），加上先進(jìn)的VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，在保證動力輸出的同時又保持了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。最大扭矩為160牛米，在國產(chǎn)1.8動力方面表現(xiàn)出色，更為突出的是4000轉(zhuǎn)即可以實(shí)現(xiàn)最大扭矩的設(shè)計(jì)。讓海馬3在動力輸出方面表現(xiàn)突出。
合資車型中，花冠EX借助于雙VVT-i技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了88KW的最大功率，更實(shí)現(xiàn)了152牛米的超大扭矩。這個表現(xiàn)在1.6級別排量中相當(dāng)突出。VVT-i是花冠EX和卡羅拉的賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。不過花冠的總體操控性能比不算出色.
標(biāo)致307的1.6L發(fā)動機(jī)和愛麗舍發(fā)動機(jī)相比，兩者的在機(jī)械部分是一樣的，但電噴系統(tǒng)是不一樣的。嚴(yán)格的來說，標(biāo)致307采用了愛麗舍的16V（也就是富康16V)發(fā)動機(jī)，型號均為TU5JP4。不過78KW和142牛米的最大扭矩卻制約了標(biāo)致307的提速表現(xiàn)。所幸的是標(biāo)致307最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。這極大的提升了其中高速提速表現(xiàn)。
頤達(dá)采用了連續(xù)可變氣門正時1.6L動力，最大功率80KW, 最大扭矩為153牛米，借助較輕的車體，頤達(dá)加速性能不錯。但最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)，比標(biāo)致307要略有延遲。其實(shí)操控以及動力輸出不是頤達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，其最大賣點(diǎn)表現(xiàn)在油耗的經(jīng)濟(jì)方面。這和標(biāo)致307的理論油耗都相差了1升以上，而實(shí)際油耗往往在2-3升。
2、底盤對比
標(biāo)致307和頤達(dá)的前后懸掛技術(shù)差別不大，不過頤達(dá)卻具有149MM的離地間隙，通過表現(xiàn)似乎更好。借助出色而穩(wěn)重的底盤技術(shù)，急轉(zhuǎn)彎時標(biāo)致307的側(cè)傾很小。至于頤達(dá)，它的車身重心較高，過彎車速不能太快，好在側(cè)傾控制有上乘水準(zhǔn)，駕駛還算穩(wěn)定。對比來看，標(biāo)志307所具備的195寬胎除了提供穩(wěn)定的支持，更增加了制動安全保證。這一點(diǎn)顯然頤達(dá)185胎寬不及。
標(biāo)致307的四輪碟剎系統(tǒng)雖然談不上一點(diǎn)即停的效果，但抗熱衰減方面顯然要勝過頤達(dá)。頤達(dá)的前盤后鼓剎車系統(tǒng)在正常制動距離方面并不遜色對手，不足的是，夏季長坡路面其熱衰減仍然要比標(biāo)致307突出。與307不同的是，頤達(dá)采用了電子助力轉(zhuǎn)向的車，這種設(shè)計(jì)能有效省油，代價則是輕飄飄的方向感，犧牲了過彎的精確感覺，這些都說明頤達(dá)的駕駛?cè)∠蛲耆皇亲非髽啡さ�，更多追求輕松和舒服。
結(jié)語：綜合各方面考慮，在排除了新寶來和花冠以及海馬3車型以后，標(biāo)致307和頤達(dá)明顯成為一對有利競爭對手。標(biāo)致307在空間以及配置和總體性能方面要略微戰(zhàn)勝對手。不過在動力技術(shù)以人性化設(shè)計(jì)方面。仍然是頤達(dá)領(lǐng)先。如果追求一定操控性能的話，307是一個不錯的選擇，否則頤達(dá)則是一個更佳的舒適性代表車型。同時更低的油耗也將帶給用戶更多的實(shí)惠。
