在以前，轎車和跑車的界線很分明。在大多數(shù)人眼里，跑車代表一種時尚，一種速度和運動感覺，也同時代表了昂貴的價格和不同一般的車主身份。而在目前，更多的消費級車型同時具有轎車和跑車的特點。有人說它是跑車，因為它具有跑車的馬力、裝置和特有的線條；有人說它是轎車，因為它具有轎車的四門車廂設計，以及舒適豪華的內(nèi)裝飾。因此人們只有創(chuàng)立一個新的名詞來稱呼它，叫做“轎跑車”。
對比普通轎車，在外觀以及提速設計上，轎跑車具有更多的運動風格。而對比跑車，轎跑車更有普通轎車風格，特別是大多數(shù)轎跑車價格貼近普通消費者，這是轎跑車作為新型車型名詞被國內(nèi)消費群體所普遍接受的一個重要條件。下面我們就點評一下國內(nèi)常見的幾款非進口類轎跑車型。
一、第一款2.0排量轎跑－－馬自達6
參考價格：20.98萬
馬自達6 2.0L轎跑車的造型風格、動力系統(tǒng)、安全配置，與“全球最暢銷跑車”——MX-5一脈相承。其采用標準的運動型保險杠和組燈、運動型側(cè)裙裝飾條、后擾流板等設計，雕刻出極具跑車風范的車身造型；跑車化桶式座椅、深色內(nèi)飾和玻璃、自發(fā)光儀表盤、鋁合金踏板等動感細節(jié)，展現(xiàn)出魅力四射的運動激情；5門掀背式結(jié)構(gòu)可謂全車的一大亮點，盡顯時尚動感。
馬自達6 2.0L轎跑車搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動機及5速手自一體變速器，最大功率達108/6500（kW/r/min）、最大扭距達183/4000（Nm/r/min），最高車速可達201km/h。采用了與MX-5相同的先進懸架系統(tǒng)，即：雙橫臂前懸架和多連桿后懸架。采用了低重心的幾何結(jié)構(gòu)平臺設計，將汽車的偏航軸線置于汽車中心，提高了彎道性能和行駛穩(wěn)定性，也保證了駕駛者輸入響應的預知性和操控靈活性。為駕駛者帶來了強勁的動力和無與倫比的駕駛樂趣。
馬自達6的2.0L轎跑車，延續(xù)了同車型三廂轎車的高安全性。在主動安全性方面，采用了3H結(jié)構(gòu)高鋼性輕量化車身和ABS+EBD、高耐膨脹性制動軟管等高科技裝備，大尺寸剎車盤和設計合理的制動踏板杠桿比，極大的提高了產(chǎn)品制動性能。在被動安全方面，采用了6安全氣囊、防侵入式制動踏板、防甩鞭效應的前排座椅頭枕，還采用了車身前部逐級吸能的邊框型底架設計，能有效吸收和化解正、側(cè)向撞擊力。
磚家點評：實際上，這不是一款全新的轎跑車。在一汽馬自達推出的系列車型中。2.3排量車型就擁有轎跑車這個分支�？赡芤驗閮r格稍高于普通消費者的心理接受程度，更因為2.3動力排量和經(jīng)濟性的原因，這款轎跑車上市后并未引起車市多大反響。這次馬自達6又推出了2.0排量車型。從轎跑角度來看，它具有較多的派車風格，比如MX-5車型的同樣動力以及懸掛設計。
當然在普通的馬自達6車型中，我們也能看到這些配置和設計。但從運動外觀以及氣動布局而言，轎跑車型更出色。特別是制動距離以及提速方面，馬自達6 2.0L轎跑雖然是帶有明顯的轎車風格，但具有部分跑車的內(nèi)外特征改造。對于某些國內(nèi)轎跑車型的粗劣模仿秀而言，馬自達6 2.0轎跑車型更具有實質(zhì)上的操控特色，得益于本來就表現(xiàn)不錯的馬6車型，這款轎跑車型具有徹頭徹尾的家用“跑車”風格。
馬6 2.0L轎跑版與2.3L轎跑版相比去掉了HID頭燈，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、車內(nèi)音響也改用了松下的音響系統(tǒng)，售價方面也比馬6 2.3L轎跑版低了近3萬元，性價比有所提升。
二、變了味的轎跑秀－－伊蘭特Sports
參考價格：10.08萬-11.08萬
伊蘭特Sports采用與06款三廂車截然不同的橫散熱格柵，簡潔中透出大氣；全新造型的尾燈則采用了國際流行的分體式造型設計，動感十足，帶有明顯的時尚氣息。而根據(jù)空氣動力學設計的流線型車身降低了風阻，突出個性的棱角線條、新的輪轂造型以及多邊形設計的后三角窗也進一步增加了這款車的運動感。
伊蘭特Sports整個車身最吸引人的是它尾部的造型，大傾角設計的后風擋配合尾翼勾勒出完美流暢的曲線，這種大傾角掀背式設計不僅讓整個車體外觀顯得更加時尚、動感，而且也增加了車身內(nèi)部空間，2610mm的軸距使伊蘭特Sports成為同級車中內(nèi)部空間較長的一款車型。 伊蘭特Sports裝配了1.6升CVVT發(fā)動機，最大功率112馬力，最大扭矩145N·m/4500rpm，動力對于1.6排量而言表現(xiàn)不錯，在節(jié)油環(huán)保條件下，在等速情況下比普通發(fā)動機油耗節(jié)省可達13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％。
磚家點評：實際上伊蘭特Sports完完全全就是一款兩廂車型，只是加了一個固定尾翼。雖然外形比三廂車型更流線，但實際上仍然是伊蘭特三廂車型的基礎(chǔ)。對于家用性較強的伊蘭特而言，底盤以及變速箱還有懸掛系統(tǒng)方面，伊蘭特Sports都沒有做過任何實質(zhì)有效的該量。發(fā)動機更是僅僅只有1.6排量，雖然采用CVVT技術(shù)，但相比豐田的VVT-I以及歐美的渦輪增壓系統(tǒng)。普通的CVVT技術(shù)甚至和吉利的遠景相比，排量多有不及。徹頭徹尾就是一款有著一些運動化外觀和內(nèi)飾改造的兩廂伊蘭特。更談不上提速所帶來的跑車快感.
