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    當(dāng)中高級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼時(shí)，比亞迪似乎嗅到一絲苗頭，率先宣稱將造“中國最低價(jià)微轎”。7月16日，記者致電比亞迪汽車公關(guān)部獲悉，2008年1季度，比亞迪將推出0.8—1.1升排量的微型轎車，售價(jià)將是“中國最低價(jià)”。我們通過查詢國內(nèi)轎車價(jià)格行情了解到，比亞迪如果要在明年1季度履行“中國最低價(jià)”這一承諾，單車售價(jià)勢(shì)必逼近2萬元。

　　大多數(shù)國人都是依靠工薪生活，要買房子供樓，結(jié)婚還要生子，同時(shí)高昂的醫(yī)療教育哪個(gè)不是壓得大伙心中現(xiàn)在生活物質(zhì)價(jià)格一天天往上漲。老百姓的日子過得并不是那么寬裕。從某種角度而言，在彩電冰箱洗衣機(jī)和手機(jī)等耐用消費(fèi)品普及以后。大多數(shù)老百姓將生活的希望和企盼集中在汽車等高檔消費(fèi)產(chǎn)品上。這也是正常的，環(huán)顧世界，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)改革經(jīng)過了快30年，應(yīng)該有一個(gè)物質(zhì)衡量標(biāo)準(zhǔn)。這也是現(xiàn)代國情的發(fā)展要求。限于當(dāng)前不低的生活水平和有限的工資待遇之間的矛盾。汽車廠商和消費(fèi)者都在找尋一種新的汽車購買的均衡或者是妥協(xié)。這就誕生了似乎表面上看起來符合中國國情的超低價(jià)汽車。

　　一、2萬元能買什么車？

　　“在美國，一個(gè)普通畢業(yè)大學(xué)生的普遍薪水是15美元/小時(shí)，工作一個(gè)月就買得起一部轎車。中國也應(yīng)該如此�！蔽錆h汽車銷售行業(yè)資深人士胡敏認(rèn)為，國內(nèi)低價(jià)車必須提升品質(zhì)，降低養(yǎng)車費(fèi)用。這樣才能促使更多的人購買轎車，享用現(xiàn)代文明的成果。雖然大家希望如此，但工資的增長(zhǎng)對(duì)于中國國情而言僅僅是少部分人的事情，對(duì)于大多數(shù)人而言，在不斷飆升的生活成本和物價(jià)壓力下，汽車仍然只是一個(gè)昂貴的奢侈品。

　　在以前，對(duì)于老百姓而言摩托顯然是一個(gè)不錯(cuò)的代步工具，但目前國內(nèi)大多數(shù)城市已經(jīng)全面禁止摩托車的通行�，F(xiàn)在電動(dòng)自行車似乎廉價(jià)且使用方便，但安全性能太差，行駛距離和承載能力相當(dāng)有限，并且不能遮擋風(fēng)雨，雨雪和炎炎夏日簡(jiǎn)直是痛苦。當(dāng)然大眾交通工具還可以選擇的士和公交車。但的士有時(shí)拒載或者因?yàn)榈囟纹�僻不方便的客觀因素也不能被完全排除。

　　公交似乎在世界各國都是主力運(yùn)輸工具。承載力大，收費(fèi)便宜，能源和資源效費(fèi)比最佳。但速度和效率是公交最大的不足。以筆者為例子，單邊路程是16公里，如果乘公交上班要換二到三次車，路上時(shí)間最少消耗一個(gè)半鐘頭，而換成開車的話，同等情況下，這個(gè)路程僅僅需要25-35分鐘。節(jié)約的時(shí)間和精力可想而知。

　　其實(shí)在國內(nèi)，最低的汽車價(jià)格不是2萬元的所謂低價(jià)車，而是充斥著大量的二手車。這些二手車價(jià)格便宜，但事后維修較多，費(fèi)用不低，且存在很多安全事故隱患。實(shí)際上性價(jià)比很多時(shí)候并不夠理想。特別是對(duì)于不了解汽車沒有實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)用戶，二手車價(jià)格便宜但也包含了很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2萬元更多時(shí)候?qū)嶋H是個(gè)概念，低價(jià)車，大都也要接近3萬元或3萬元以上的價(jià)格。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格實(shí)際上并不影響消費(fèi)者的真正購車熱情，更多時(shí)候，消費(fèi)者關(guān)心的是價(jià)格的心理安慰作用。比如5萬的車，如果最低車型標(biāo)的在4萬多的話，那么消費(fèi)心理接受程度似乎更高。所以我們對(duì)于2萬元的選擇。應(yīng)該放眼在2.8-3.8萬之間。

　　這個(gè)價(jià)格區(qū)間包括奇瑞QQ3,福萊爾，長(zhǎng)安奧拓，還有雙環(huán)小貴族，甚至還有奔奔和愛迪爾和SPARK樂馳，雖然他們的價(jià)格略高。但最低價(jià)格入門車型應(yīng)該仍然是這個(gè)層次消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)。通過對(duì)這些車型的集中比較和歸納。我們可以得出一個(gè)比較有效的結(jié)論。那就是這些低價(jià)車型的可行性并不是沒有通過市場(chǎng)檢驗(yàn)，雖然他們多集中表現(xiàn)為微型或小型車，在空間和安全性能乃至品質(zhì)方面遭受到各界的質(zhì)疑。但他們的確實(shí)實(shí)在在能滿足當(dāng)前中國的大多數(shù)工薪階層的消費(fèi)水平。

　　以奇瑞QQ3為例子，他的最低價(jià)格甚至可以做到2.8萬，甚至只是相對(duì)于以前一臺(tái)進(jìn)口的摩托車價(jià)格。加上購置稅以及上好牌照以及保險(xiǎn)，真正上路的所有價(jià)格不會(huì)超過3萬3千元，誘惑對(duì)于收入在3000－4000左右的個(gè)人消費(fèi)者而言還是很明顯的。有車的生活，雖然沒有開好車的風(fēng)光以及舒適，但畢竟提高了一個(gè)出行的便利以及快捷程度。而且0.8到1.1排量車為主的微車型經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)。特別是油耗，非常經(jīng)濟(jì)，這對(duì)于收入有限的個(gè)人或家庭而言，絕對(duì)是一個(gè)利好的消息。而且進(jìn)入有車一族門檻特別低，完全不需要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)去借貸購車。