CVT（Continuously Variable Transmission）技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，其內(nèi)部并沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。CVT有三大優(yōu)點(diǎn)：無(wú)級(jí)控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺(jué)，乘員感覺(jué)不到換檔沖擊，增加了乘坐舒適性；實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，動(dòng)力銜接連貫，加速方面會(huì)比自動(dòng)變速器快；傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的匹配更佳，減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 CVT技術(shù)仍在進(jìn)一步的成熟和提高當(dāng)中，由于CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT系統(tǒng)(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。目前，國(guó)產(chǎn)轎車中采用CVT技術(shù)的，除了廣本飛度和奇瑞旗云，還有南京菲亞特的Speedgear ECVT和奧迪Multitronic CVT，另外，即將國(guó)產(chǎn)上市的豐田混能車PRIUS也采用CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。 | 無(wú)級(jí)變速 | 飛度 | 菲亞特 | 旗云 | 奧迪 | | 變速箱命名 | CVT | Speedgear | CVT | Multitronic | | 變速模式 | 無(wú)級(jí) | 無(wú)級(jí)/手動(dòng) | 無(wú)級(jí)/手動(dòng) | 無(wú)級(jí)/手動(dòng) | | 匹配發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.3L/1.5L | 1.3L | 1.6L | 全系 | | 市場(chǎng)價(jià)位 | 10-11萬(wàn)元 | 9-10萬(wàn)元 | 9萬(wàn)元 | 30-70萬(wàn)元 |
廣本飛度CVT 飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆�，而被�?dòng)帶輪變?yōu)樽钚�，�?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過(guò)程中達(dá)到無(wú)級(jí)變速。 飛度的CVT變速器還帶有S擋（運(yùn)動(dòng)模式），既追求流暢感，又不乏駕駛樂(lè)趣。但飛度CVT并非手自一體，因此不具備手動(dòng)換擋模式，自動(dòng)變速的手動(dòng)模式基本是個(gè)擺設(shè)，可有可無(wú)。儀表板上還有相應(yīng)的擋位顯示，換擋時(shí)需要用手捏住換擋桿前部下面的按鈕才可以操作。 與手動(dòng)檔飛度相比，飛度CVT在行駛中寧?kù)o度要更高一些，而且節(jié)油性能更好。以飛度1.5CVT為例，其百公里等速油耗和1.3MT相當(dāng)。與手動(dòng)檔相比，飛度CVT狠踩油門踏板時(shí)沒(méi)了強(qiáng)制降擋后瞬間的沖擊力，加速感不夠直接，但實(shí)際速比的變化非�？旖�，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，不間斷地推動(dòng)車子向前。 飛度CVT提供1.3和1.5兩種排量、三廂和兩廂兩種車型選擇，與其他家用小車相比，飛度內(nèi)部空間比較大，內(nèi)飾做工比較好，而且油耗相對(duì)較低。截至目前，廣本雅閣和奧德賽已經(jīng)完成全年銷售任務(wù)，飛度則銷售了8萬(wàn)臺(tái)，離今年目標(biāo)有一定距離，因此飛度在年底會(huì)有更多讓利，但是要達(dá)到去年8萬(wàn)元的低價(jià)難度比較大。 
南京菲亞特Speedgear Speedgear手動(dòng)/自動(dòng)一體化電控?zé)o級(jí)變速器，是南京菲亞特系列產(chǎn)品中最大的技術(shù)亮點(diǎn)，只與意大利原裝進(jìn)口16V發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根九層鋼帶）組成，它也可以連續(xù)地自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速。 與飛度CVT相比，南京菲亞特Speedgear提供手動(dòng)換擋模式，這也是許多人認(rèn)為Speedgear比飛度CVT優(yōu)勝的地方，當(dāng)然，其成本也要高一些。Speedgear變速器提供兩種換檔模式：電控?zé)o級(jí)（ECVT）自動(dòng)變速和6速順序手動(dòng)變速，速順序換檔聽(tīng)起來(lái)好像非常復(fù)雜，可它實(shí)際上是一個(gè)非常簡(jiǎn)易的操控方式。為了保護(hù)變速器及車輛不受損害，Speedgear變速器設(shè)計(jì)了一些特殊的功能，包括換檔鎖、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖、起動(dòng)保護(hù)、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制和倒擋限制，考慮相當(dāng)周到。 可惜的是，南京菲亞特由于銷售不力，不得不屢屢降價(jià)，成本較高的Speedgear車型最終成了犧牲品。在南京菲亞特05款產(chǎn)品中，我們已經(jīng)看不到Speedgear的身影，新車只提供5MT和5AT兩種選擇。所幸，市場(chǎng)上仍然有部分04款Speedgear庫(kù)存，感興趣的朋友可向經(jīng)銷商咨詢。如果真的放棄了Speedgear，南京菲亞特產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力就只剩下價(jià)格了。 
奇瑞旗云CVT 奇瑞旗云無(wú)間版，裝備了原裝進(jìn)口16閥TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)進(jìn)口無(wú)級(jí)變速器，是目前自主品牌中唯一的CVT車型。旗云無(wú)間版的VT1F CVT采用德國(guó)ZF公司技術(shù)，在Belgium生產(chǎn)，這款變速箱同時(shí)也被寶馬Mini Cooper所采用。 VT1F CVT變速器的技術(shù)比較成熟，除了具備一般CVT變速器的特點(diǎn)外，還應(yīng)用了E-GAS電子油門等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，自動(dòng)選擇最佳的傳動(dòng)比值、自主選擇各種工況下踩下加速踏板時(shí)的最佳噴油量。據(jù)奇瑞提供的資料顯示，旗云CVT的90公里巡航狀態(tài)下額定油耗僅6升，較同排量的自動(dòng)變速系統(tǒng)節(jié)約燃油20%以上。 另外，旗云CVT裝備的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬與克萊斯勒聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代產(chǎn)品，在巴西生產(chǎn)，主要使用在寶馬公司的MINI Cooper上、克萊斯勒的PT Cruiser和部分道奇的NEON車型上。與寶馬Mini采用相同的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，是旗云CVT最大的宣傳賣點(diǎn)之一�？上煸仆庑稳鄙賱�(dòng)感，而且懸掛有些偏軟影響了動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)揮。旗云CVT也提供手動(dòng)換擋模式，在D擋向右推便進(jìn)入手動(dòng)換擋，往前推則加擋或往后拉則減擋，一共有6個(gè)預(yù)設(shè)擋位。VT1F CVT自我保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，任何錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)擋動(dòng)作都不會(huì)被接納，所幸變速箱的反應(yīng)還算迅捷，還是能找回一些手動(dòng)擋的感覺(jué)。 此前有報(bào)道稱，奇瑞QQ繼推出AMT變速箱的EzDriver之后，在今年11月份還會(huì)追加CVT版QQ，后來(lái)卻沒(méi)什么動(dòng)靜了，奇瑞方面也沒(méi)有放出進(jìn)一步的消息。如果奇瑞QQ果真推出CVT版本的話，那將是全國(guó)價(jià)格最低的無(wú)級(jí)變速車型。 
奧迪Multitronic 由于CVT技術(shù)一般都無(wú)法承受較大的載荷，使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。在目前的國(guó)產(chǎn)中高檔轎車中，奧迪是唯一采用無(wú)級(jí)變速技術(shù)的品牌。奧迪Multitronic獨(dú)特的多片式鏈帶傳動(dòng)帶，配合電腦控制液壓系統(tǒng)令其能傳遞強(qiáng)大扭矩。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速箱車上的液壓變矩器。該離合器的優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，“和一級(jí)方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器相似”。 通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，奧迪Multitronic設(shè)計(jì)師們已能確保離合器調(diào)節(jié)順暢，而且不會(huì)有拖曳現(xiàn)象發(fā)生，避免了無(wú)級(jí)變速器的通病“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑現(xiàn)象”。由于在變換器中運(yùn)用了雙活塞原理，而且高壓油路和冷卻油路彼此是獨(dú)立的，因而液壓系統(tǒng)中的油泵的輸油量就設(shè)計(jì)得比常規(guī)配置中的輸油量要低得多。這樣就提高了奧迪Multitronic的效率，行駛性能也因此得到改善。 據(jù)奧迪方面介紹，裝有Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A6，0－100km/h的加速時(shí)間比裝自動(dòng)變速器的A6快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車型也快1/10秒。按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，Multitronic比裝常規(guī)的自動(dòng)變速器的車每百公里少消耗0.9升高級(jí)汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的A6車每百公里少消耗0.2升。目前，奧迪Multitronic變速箱已全面應(yīng)用在新A4和新A6L車型上。 
當(dāng)然，無(wú)級(jí)變速CVT技術(shù)也并非十全十美，它也有自身的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，因此無(wú)級(jí)變速技術(shù)一直在改進(jìn)當(dāng)中。近年，一種稱為無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（英文全稱Infinitely Variable Transmission，簡(jiǎn)稱IVT）的新型無(wú)級(jí)變速器獲出現(xiàn)了，它不使用變矩器，核心部分由輸入傳動(dòng)盤、輸出傳動(dòng)盤和Variator傳動(dòng)盤組成，它們之間的接觸點(diǎn)以潤(rùn)滑油做介質(zhì)，通過(guò)改變Variato裝置的角度變化而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)而無(wú)限的變化。IVT具有效率高，不易打滑，油耗低，不需要工藝復(fù)雜造價(jià)昂貴的金屬傳動(dòng)帶，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低等一系列優(yōu)點(diǎn)，加上傳遞扭矩大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)也不會(huì)引起過(guò)度發(fā)熱，不但適用于轎車上，也適用于越野車上。我們期待更完善的無(wú)級(jí)變速技術(shù)進(jìn)入我們的生活。 |
