編者按：寶馬3系自推出以來，獲得了全球性的成功，而被華晨寶馬的引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后，更是將它與國(guó)內(nèi)車迷的距離拉得更近。寶馬汽車曾明確聲明，寶馬就是寶馬，絕對(duì)有品質(zhì)的保證。而目前國(guó)產(chǎn)寶馬依然是以進(jìn)口零配件為主，倘若真的要挑出與進(jìn)口車型的區(qū)別，便是其輪胎、水箱等采用了國(guó)產(chǎn)配件，除外基本與進(jìn)口車款一樣。所謂國(guó)產(chǎn)寶馬，通俗來說就是中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，與進(jìn)口并沒有太大的區(qū)別。因此，其47.38萬的定價(jià)雖然并不低，但是對(duì)于一款高檔轎車來講，還是有其品質(zhì)保證的。(KEEN少）




　　BMW 3系列是全球范圍內(nèi)BMW品牌汽車中最暢銷的車型，每售出的10輛BMW汽車中就有6輛是3系列車型。作為第四代BMW 3系列的第一款上市車型，BMW 3系列四門轎車于1998年5月正式投放市場(chǎng)。按照計(jì)劃，四年后即2002年，推出了升級(jí)版本，從外觀到技術(shù)進(jìn)行了細(xì)微但意義重大的改進(jìn)。這就是目前的BMW 3系列四門轎車。

　　BMW 3系列四門轎車長(zhǎng)度為4,471毫米，寬1,739毫米，比上一代各增加了大約40毫米。
與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。這種適當(dāng)?shù)脑龃髮?shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的良好均衡，和諧地兼顧了外形尺寸小型化、充足的乘員空間以及被動(dòng)安全性和實(shí)用性等方面的要求。

　　前燈組合看上去象“老虎”的眼睛，略微上揚(yáng)，充滿動(dòng)感；新設(shè)計(jì)的雙腎形護(hù)欄優(yōu)雅別致；發(fā)動(dòng)機(jī)罩的凸起線條延伸到A柱；正面的水平線條更加簡(jiǎn)潔；車輪肩豐滿外凸；一體式圓形霧燈和側(cè)面轉(zhuǎn)向燈高位布局等，都使得3系四門轎車更具力感。從尾部看，尾燈簇也重新分配，采取橫向排列方式，轉(zhuǎn)向燈被置于中間，另外，停車傳感器也隱藏到了后擋板下。車身縱向線條被簡(jiǎn)化，整車表面平順華麗，更富于時(shí)代精神。

　　隨著比上代外形尺寸的增加，這部全新BMW 3系列轎車的內(nèi)部空間也得以擴(kuò)展：軸距增加到2,725毫米，比上代加長(zhǎng)了大約30毫米，這對(duì)于后排乘員來說，不僅增加了20毫米的腿部空間，還多出了10毫米左右的頭部空間，同時(shí)腳部也得到了更大的行動(dòng)自由。

　　儀表板的造型充滿力度，并且十分順暢地與前門合為一體，使人感到車內(nèi)空間的寬敞，這是秉承傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在內(nèi)飾方面的體現(xiàn)。在設(shè)計(jì)開發(fā)這款車的過程中，首要目標(biāo)就是營(yíng)造一種各項(xiàng)品質(zhì)相得益彰的完美與和諧。這些品質(zhì)包括最佳的人體工程學(xué)特性、使人怡然自得的中央控制功能、盡顯匠心的儀表板布置、優(yōu)化環(huán)境的氣候控制，以及寶馬典型的流暢柔順和精益求精。所有這些，都遵循著一個(gè)原則：通過對(duì)每一個(gè)功能得心應(yīng)手的操控，體驗(yàn)完美的感受。

　　BMW 325i是3系轎車中僅次于330i的第二高排量車型。它裝備直列6缸2,494毫升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配帶手動(dòng)控制程式的5速自動(dòng)變速箱(ATM+Steptronic)，轉(zhuǎn)速6,000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率輸出141千瓦(192馬力)，3,500轉(zhuǎn)/分下輸出最大扭矩240牛頓米，最高時(shí)速為240公里/小時(shí)，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，尤其突出的是其再加速性能，從80-120公里/小時(shí)提速僅用7.7秒。

　　寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有平順可靠、響應(yīng)靈敏、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性高等顯著優(yōu)勢(shì)，是真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和寶馬駕駛樂趣的有力保障。BMW325i和所有寶馬轎車一樣采用后輪驅(qū)動(dòng)，精密的技術(shù)提高了駕乘舒適性和駕駛樂趣，成為高檔轎車的典型特征。

　　為了放心享受汽車的高性能，安全性顯得更加重要。其鋼質(zhì)車身采用高強(qiáng)度鋼材，新車型的剛度比上代產(chǎn)品提高了50到60個(gè)百分點(diǎn)，這確保了對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，并確保當(dāng)車身按預(yù)定方式發(fā)生形變以及事故發(fā)生后車門還能開啟自如。在研制開發(fā)的整個(gè)過程中，寶馬的工程師采納了歐洲和北美最苛刻和嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)最為他們的設(shè)計(jì)依據(jù)。

　　除了整車的鋼質(zhì)車體以及標(biāo)準(zhǔn)配備的8個(gè)氣囊外，安全約束系統(tǒng)和電子控制單元進(jìn)一步改善被動(dòng)安全性。另一個(gè)特色是綜合性的電子保險(xiǎn)系統(tǒng)，它把重大事故中的短路危險(xiǎn)減至最小。這一系統(tǒng)的主要?jiǎng)?chuàng)新在于：如果發(fā)生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動(dòng)斷開。