在中國，混合交通仍是交通狀況的主流，機動車和非機動車混行、非機動車和行人混行，即使如北京四環(huán)路、五環(huán)路般的高速公路，對向行駛的車道間也只有窄窄的隔離帶。人們鮮有交通安全意識。行人過馬路很少走人行橫道，為了抄近路，環(huán)城高速也敢穿；機動車駕駛員很少會主動避讓行人和自行車；在路上行駛的機動車更是能鉆則鉆，能搶則搶。資料顯示，上世紀80年代，前西德的機動車保有量與中國現(xiàn)在的機動車保有量相同，每年因交通事故死亡的人數(shù)在7000至10000人之間；而公安部交管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年全國共發(fā)生道路交通事故567753起，造成99217人死亡。

    消費者買車前一定要靜心自問，買一件證明、炫耀的配飾，還是買一個保證安全的交通工具？對于多數(shù)消費者來說，汽車安全系統(tǒng)是看不見摸不著的東西。人們對于汽車安全的認識僅僅停留在三點式安全帶、ABS、安全氣囊，對于其他先進的安全觀念則很少涉及。主動安全可以盡量避免交通事故的發(fā)生，而被動安全則是在交通事故發(fā)生時減少乘員的傷害。安全性、舒適性、動力性、經(jīng)濟性，買車人更愿意為什么多付鈔票？

　　誤區(qū)一：車身越堅硬越好

　　許多人看到交通事故會不自覺地抱怨，怎么輕輕地一碰，保險杠就碎了，發(fā)動機艙蓋也七棱八翹的？這車的質(zhì)量也太差了。

    解讀：好的車身必須做到“軟硬兼施”，既有出色的防撞性能，又能有效吸收沖擊力。ABS、EBD已經(jīng)被廣泛認可，但車身前后吸能區(qū)、激光焊接則都是難以確認的概念。如果沒有堅固的側(cè)面防撞桿，發(fā)生側(cè)撞時，乘員的身體就直接暴露在撞擊之下；如果沒有吸能區(qū)的毀損，撞擊的能量就會通過車身傳遞給乘員。

　　怎樣的吸能區(qū)才能做到吸收撞擊帶來的動能，盡量減少能量傳遞到乘員艙；進口雙面電解鍍鋅鋼板，保證12年防銹，延長車身壽命，間接保障第二、第三個用戶的利益；投資千萬元購買激光焊接設備，每英寸的焊點數(shù)量、每個焊點焊接質(zhì)量都直接影響車身的剛度。

　　誤區(qū)二：油耗越低越好

　　解讀：在油價居高不下的今天，越來越多的消費者會將油耗作為選車的重要參考因素。較低的油耗背后，當然是先進的發(fā)動機設計和精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、較低的風阻系數(shù)和滑行阻力。

　　但是，較低的油耗背后，可能是較輕的車身重量，不會有籠式車身，翻車或發(fā)生碰撞后車內(nèi)乘坐人員的安全系數(shù)低；較低的油耗背后，是較小的發(fā)動機排量和儲備功率，中速或高速時提速能力較差，主動安全性降低。

　　誤區(qū)三：配置越多越好

　　解讀：對于商品來說，“性價比”越高，自然越吸引消費者的目光。許多廠商為了迎合消費者的口味，增大內(nèi)部空間，安裝天窗、電視、倒車雷達等配件,而對于與生命息息相關的安全部件卻常常被忽略掉。錢沒有花在刀刃上。

　　誤區(qū)四：氣囊、ABS更重要

　　解讀：消費者不要只盯著安全氣囊，那只是一個輔助安全設備，而且氣囊啟動的時機受到諸多因素的限制。被氣囊打傷、甚至打死的案例都曾出現(xiàn)過。ABS的設計初衷也不是縮短剎車距離，而是在急減速時防止車輪被抱死，保證車輛仍然可以轉(zhuǎn)向，躲避障礙。

    不起眼的三點式安全帶反而是在關鍵時刻救命的東西。此外，可以顯著增加照明的氙氣頭燈、在失去壓力的狀態(tài)下繼續(xù)行駛的各種失壓續(xù)駛輪胎都是保證主動安全的設備。