【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】說起三菱你會想起什么，Evolution、4G63、帕杰羅，WRC、達喀爾；然而這些大都已經(jīng)屬于曾經(jīng)的輝煌，伴隨著三菱并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的消息，似乎大家都有些擔心這位近些年有些迷惘技術天才，無論是轎車產(chǎn)品線的縮減還是諸多負面消息的纏身，都讓這位老同學變得讓人既熟悉又陌生起來。2017年，正值三菱首款車型Model-A問世整整100年，我有幸前往日本本土參觀三菱諸多研發(fā)、生產(chǎn)基地，見此景生此情，三菱是如何走過第一個輝煌的百年？如今三菱的技術能力是否堪當年之勇？正是此次行程給我了答案。

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　　在本文開始前有必要再嘮叨一下三菱并不是一家企業(yè)，而是一個龐大的企業(yè)群組織，并且并不一定都是合作關系，小至家電倉儲、大到汽車火箭可謂是無所不包。由于咱是汽車網(wǎng)站，姑且僅回顧一下三菱汽車。大家熟悉的現(xiàn)款車型我就不啰嗦了 ，現(xiàn)在來梳理一下那些膾炙人口車型的起源。

　　與此同時三菱集團同樣持有20%的股權。自2004年與戴姆勒-克萊斯勒分手之后，處于恢復期的三菱汽車再次選擇與巨頭互補，著實讓人期待。接下來，我就幾款耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型簡單回顧一下三菱汽車在第一個百年中留下的經(jīng)典作品，正所謂談談情懷拉攏一下關系。

　　從制造目標來看，A型車是為政府官員以及高層管理人員所打造，因此對豪華程度的可靠性有非常高的要求，在當時也有展示日本工業(yè)能力的意味，不管怎么說，A型車都能夠擔當?shù)谝豢钊馄嚿踔恋谝慌_日本汽車這個稱謂。

　　自甲午戰(zhàn)爭至二戰(zhàn)期間，三菱集團以空前的發(fā)展速度大跨步的前進，1932年正式推出首部大型巴士Fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用車登上歷史舞臺，只不過這時的三菱集團已經(jīng)身陷戰(zhàn)爭泥潭的漩渦，迅速全線轉型生產(chǎn)坦克、潛艇、戰(zhàn)斗機等軍備。直至戰(zhàn)后盟軍將大三菱財閥分解，三菱汽車自此才以獨立的事業(yè)部身份投入的民用車型的研發(fā)和生產(chǎn)之中。

　　1953年，三菱開展了美國車“Henry J”的組裝銷售業(yè)務，并且很快又引進了Willys牌吉普車的生產(chǎn)銷售業(yè)務。

　　經(jīng)過韓戰(zhàn)的刺激，日本經(jīng)濟獲得了極大的發(fā)展，私家車的需求劇增。1960年，三菱500面世，這是二次大戰(zhàn)后日本第一款私家車，三菱又一次走在了前面。

　　三菱500通過三速手動變速箱驅動后輪，這臺小車擁有4個座位的同時能夠達到100Km/h的速度，可謂犀利。這款車型雖然沒有大紅大紫但也頗受歡迎，在第二年便將發(fā)動機升級為25Ps的594cc發(fā)動機，隨后還推出了商用版Mitsubishi 360。

　　值得一提的是，這款車還參加了1962年的澳門格蘭披治大賽，甚至取得了前四的好成績 ，自此三菱就與賽車結下了不解之緣。

　　三菱趁熱打鐵推出了更高排量的Colt 1000（柯爾特1000），并且一改柯爾特600的后置后驅布局為前置后驅，最高時速提升為125Km/h，在1964的日本大獎賽同樣成績不俗，拿到前三。1967年Colt 1000F參加了澳大利亞南方拉力賽，這標志著三菱進入拉力賽的舞臺。

　　從這款車型開始大多數(shù)人都比較熟悉了，Delica這款車型一直延續(xù)到了今天，且發(fā)展到了第五代車型Delica D：5，雖然這款車型擁有加強版的承載式車身以及優(yōu)秀的通過能力，但是Delica其實并不是與Pajero（帕杰羅）同平臺的，而是與Outlander（歐藍德）同平臺生產(chǎn)的。遺憾的是Delica只有右舵車型，主要服務于日本、英國、澳洲等地區(qū)，在國內(nèi)是沒什么希望看到它了。