此次行程我有幸參觀了三菱日本本土多個生產(chǎn)研發(fā)基地，礙于工廠的保密性不能拍攝，所以我沒有足夠的素材為大家做出詳細(xì)的介紹，只能就我本次的線路為大家做一個簡單的梳理，姑且是讓大家對三菱本土的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)有個初步的概念，請包涵。

　　下面我就這三間工廠逐一介紹。

　　目前帕杰羅工廠生產(chǎn)的車型均為承載式車身，這是三菱為了在增加焊點(diǎn)滿足越野強(qiáng)度的同時最大限度的兼顧公路舒適性，鑒于帕杰羅工廠擁有悠久的歷史，所以大量熟練的技術(shù)人員成為帕杰羅工廠最引以為傲的資本。由于帕杰羅工廠參觀時間前后不過數(shù)分鐘，因此我把重點(diǎn)集中在岡崎工廠和京都發(fā)動機(jī)制造所當(dāng)中。

　　目前岡崎工廠可以說是三菱本土最大的整車制造基地，占地約100萬㎡，不過與中國不同的是，岡崎工廠除了少部分自給之外大多用作向海外輸出（技術(shù)、整車），目前主要的海外技術(shù)輸出基地有泰國、俄羅斯、中國、印尼（均有三菱工廠），岡崎工廠在不久前翻新過，因此目前處于極佳的生產(chǎn)狀態(tài)，采取多種車型混線生產(chǎn)的模式，生產(chǎn)車型包括歐藍(lán)德、歐藍(lán)德PHEV、勁炫，以及未來10月份的全新車型Eclipse Cross預(yù)計也將在此生產(chǎn)。

　　翻新后的岡崎工廠年產(chǎn)能約為25萬臺，目前以近乎滿負(fù)荷狀態(tài)生產(chǎn)。

　　我簡單介紹一下，采購來的鋼卷要送入落料區(qū)域進(jìn)行割斷，切割好的鋼板會被沖壓間沖壓成汽車所需的形狀，例如門板、底板等，岡崎工廠每天生產(chǎn)的沖壓件大約為2萬件。

　　岡崎工廠的焊裝車間其實(shí)是和總裝車間在一塊兒的，共有機(jī)器人約500臺， 焊裝機(jī)器人使用約1000度高溫的電流焊接，板材在高溫下融化、冷卻融合后，就形成了車輛的形狀。

　　看的這里，肯定有眼尖的看官要問為啥翼子板是黑色的，這是因?yàn)檫@臺剛好是勁炫，而勁炫的翼子板是樹脂材料的。樹脂材料的好處比較多，第一是對于行人的保護(hù)要比鋼板優(yōu)秀許多，第二是發(fā)生一般程度的碰撞和擠壓，樹脂材料能夠進(jìn)行自我彈性恢復(fù)，避免小傷鈑金。

　　密封膠全程由機(jī)器人噴涂，當(dāng)然機(jī)器人不能完全覆蓋所有涂抹點(diǎn)，這些未完成的密封點(diǎn)將由人工涂抹完成。

　　每臺AGV小車在完成一組運(yùn)輸后會停留大約30s，在這期間AGV小車將完成充電過程，這30s充的電量足以支持其下一個周期的運(yùn)轉(zhuǎn)。 

　　經(jīng)過翻新的后岡崎工廠可以說是極大的提升了效率，目前共使用２個物料配送區(qū)域，卸貨區(qū)域3790㎡，部品區(qū)域12373㎡，每天需要使用約945臺卡車運(yùn)送量的物資。岡崎工廠與所有的配套商距離均為100Km之內(nèi)，由此能夠保證重要配套商的配送效率，配套商的零件均有身份信息，由此發(fā)生的質(zhì)量問題可以追查到每一件部品。總的來說，岡崎工廠的生產(chǎn)效率為63秒一臺，即每小時52臺，一次性通過率約為95%左右（數(shù)據(jù)來源于工廠技術(shù)人員）。