不過這款小車的最高時速只能達到25英里，限制了無人駕駛技術的繼續(xù)發(fā)展，因此Firefly光榮退休，被送往各地博物館供人參觀膜拜。別小看了這輛小車，要知道這很可能就是改變汽車歷史和未來出行方式的星星之火。

　　谷歌覺得造車會阻礙其改變世界的步伐，因此放棄造車轉(zhuǎn)而去構(gòu)建擁有自主產(chǎn)權的無人駕駛技術框架，扮演一個技術開發(fā)者的身份，而非汽車制造者，這套路似乎跟谷歌旗下目前能與蘋果分庭抗禮的安卓系統(tǒng)有些相像。

　　相比谷歌高成本的激光雷達為主導的自動駕駛技術，特斯拉的技術路線可謂是一波三折，在一片質(zhì)疑聲中不斷改進，也算是挺了過來，人紅是非多嘛……

　　超聲波雷達傳感器及毫米波雷達則主要應用于近距離識別和雨雪天氣，彌補惡劣環(huán)境下攝像頭圖像采集的短板，起到輔助作用。

　　同時特斯拉高層也放話了：將在今年年底實現(xiàn)從洛杉磯到紐約4500公里的自動駕駛。顯然這期間需要經(jīng)過大量的指數(shù)級的路面測試里程，而單純靠特斯拉自己是很難辦到的，因此特斯拉想到了一招，讓這一大批先吃到螃蟹的特斯拉車主在享受駕駛樂趣的同時也從他們身上獲取想要的測試數(shù)據(jù)。無論如何，這也算是在國內(nèi)道路上能開到的第一輛潛在自動駕駛能力的汽車了。