【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】東風雪鐵龍C6自去年上市以來便一直向消費者輸出其領先舒適的理念，影響一輛車舒適性的因素有很多，除了NVH、動力匹配以及底盤調(diào)教之外，首當其沖的就是ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，廠家也宣稱其高達11項輔助功能的系統(tǒng)目的在于為消費者提供更加愉悅的駕駛體驗，但是駕駛輔助功能越多越容易造成算法邏輯錯亂帶來安全隱患，到底這個系統(tǒng)能不能如廠家所宣稱的那么機智呢？借這次的C6 ADAS體驗會我們一探究竟。

體驗讀圖模式

　　如果您被標題給吸引進來的，我在這先道個歉，其實筆者在這之前剛好寫過一篇有關自動駕駛的文章，這臉打的挺疼的[捂臉]。

　　毫米波雷達受天氣影響較小，在攝像頭受光線影響罷工時，毫米波雷達可以探測前方障礙物中的金屬反射面積來識別潛在危險。

　　但是一般而言360°泊車影像通常需要由前后左右共4顆攝像頭獲取周邊圖像，而C6則是在泊車過程中由前后各一顆廣角攝像頭進行預先掃描，再經(jīng)電腦合成一個鳥瞰圖，因此360°影像的獲取并不是實時的，只有在泊車進行到一半時才會出現(xiàn)，算是一個小小的遺憾。