【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】事物總有兩面性，就像每個(gè)硬幣都有兩個(gè)面一樣。就拿前段時(shí)間中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》來說說，咱們今天就來聊一聊這個(gè)新規(guī)，順勢解讀下它的幾大變化。

（點(diǎn)擊圖片可查看大圖）

　　與《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》相比，《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》的十大變化如下：1、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評價(jià)；2、增加車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)及評價(jià)；3、修改了側(cè)面碰撞可變形壁障的參數(shù)；4、修改了碰撞試驗(yàn)中后排假人的得分權(quán)重；5、提高了鞭打試驗(yàn)速度；6、修改了鞭打試驗(yàn)中假人各部分得分權(quán)重；7、增加了關(guān)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；8、增加了對于后排安全帶提醒裝置的加分及要求；9、增加了純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)程序和評價(jià)方法；10、構(gòu)建了全新的評分體系等。

　　下面，筆者就為大家劃幾個(gè)重點(diǎn)，看看新規(guī)帶來的變化有哪些。

　　行人保護(hù)是這幾年汽車安全領(lǐng)域頗受關(guān)注的點(diǎn)，在全球大多數(shù)發(fā)達(dá)國家的NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)中，早已被列作了汽車安全評分項(xiàng)目，C-NCAP在2018年版也開始對于行人保護(hù)的評分和試驗(yàn)細(xì)則有了詳細(xì)的說明，可謂千呼萬喚始出來。由于行人與車輛發(fā)生交通事故時(shí)，最主要的死亡原因是來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。因此，2018年版C-NCAP規(guī)則對于行人保護(hù)試驗(yàn)的重點(diǎn)就是集中在頭部和腿部，行人保護(hù)試驗(yàn)評分權(quán)重為15%，試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，可得到的最高分?jǐn)?shù)為15 分（頭型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為12 分，腿型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為3 分）。頭型試驗(yàn)中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h 的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位，通過每次獲得的HIC值（頭部傷害指數(shù)）進(jìn)行綜合評分。腿型試驗(yàn)中，根據(jù)被試車輛保險(xiǎn)杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h 的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險(xiǎn)杠，通過每次獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標(biāo)進(jìn)行評分。

　　2018年版C-NCAP將對車輛的AEB CCR系統(tǒng)進(jìn)行三部分評價(jià)。第一部分是AEB功能和FCW功能測試，包含三種測試場景。第二部分是誤作用試驗(yàn)，即相鄰車道車輛制動(dòng)試驗(yàn)和鐵板試驗(yàn)。第三部分是人機(jī)交互(HMI)部分。

　　在2018年版新規(guī)中，C-NCAP將臺架車的質(zhì)量提高到1400kg（注：2015版規(guī)則的臺架車僅有950kg，相當(dāng)于一臺滿載的奇瑞小螞蟻重量），防撞梁中心抬高50mm。如果不是這次新規(guī)公布出來，或許很多人也不會知道原來之前的測試那么脫離實(shí)際。說到這里，我想起吉利帝豪GL今年做的那場側(cè)碰。剛看還覺得吉利純屬做秀，同樣50km/h速度，人家C-NCAP不是已經(jīng)有側(cè)碰測試了嗎？實(shí)際上，吉利這次測試還真是超標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)車無疑比臺架車重得多，撞擊能量自然更大，吉利算是給C-NCAP新規(guī)來了次預(yù)演。

　　先給大家簡單地回顧一下C-NCAP鞭打試驗(yàn)的前世今生。首先，這里所說的“鞭打”并不是像SM角色扮演劇情里面那樣用皮鞭抽打假人，它是將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，并給予滑車以一個(gè)速度變化量，以特定加速度波形發(fā)射，模擬車輛被后方追尾。C-NCAP自2012年版規(guī)則開始，增加了鞭打試驗(yàn)，以測試追尾事故中對車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。2015版規(guī)則從評價(jià)方法和得分計(jì)算兩個(gè)方面同步加嚴(yán)。

　　2016年，C-NCAP共測試了33款駕駛席座椅，其平均得分為3.11（滿分4分）。而到了2018年版規(guī)則，鞭打試驗(yàn)主要是碰撞速度的提升，由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變?yōu)?分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項(xiàng)指標(biāo)分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗(yàn)難度，對座椅的安全性設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求。

　　隨著能源以及環(huán)保危機(jī)的加劇，各國開始鼓勵(lì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車的發(fā)展，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車已然成為了未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。但是在電方面的安全一直在撩撥著全社會的神經(jīng)，2018版新規(guī)也是首創(chuàng)的將電安全納入了評分方案。

　　電氣安全評價(jià)結(jié)果只有安全和不安全之分。對于符合電氣安全要求的車輛，除評定星級結(jié)果之外，還會采用電氣安全標(biāo)識進(jìn)行標(biāo)示；對于不符合電氣安全要求的車輛，則不進(jìn)行星級的評定，僅公布各部分單項(xiàng)評分結(jié)果及電安全不符合項(xiàng)目。

　　2018年版C-NCAP以乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分的綜合得分率來進(jìn)行星級評價(jià)。乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分通過試驗(yàn)項(xiàng)目分別計(jì)算得分，各項(xiàng)目滿分值及加分項(xiàng)分值如下表所示：

注：（a） 單排座車不計(jì)后排分?jǐn)?shù)，其乘員保護(hù)部分滿分為 57 分。（b）前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置符合要求加1分；第二排所有座椅位置的安全帶提醒裝置均符合要求加1分。（c）主動(dòng)安全部分最高得分為15分，即使由于AEB配置系數(shù)不同導(dǎo)致計(jì)算時(shí)超出總分，仍按15分計(jì)

　　先說說新規(guī)好的一面吧，自2006年起的十一年間，C-NCAP經(jīng)歷了2006版、2009版、2012版和2015版三次大改版，并在今年的4月20日迎來了由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大版塊構(gòu)成的2018年版新規(guī)，筆者認(rèn)為：伴隨著評價(jià)項(xiàng)目和難度逐步提升，要想在評價(jià)結(jié)果中脫穎而出拿到高分，車廠就要在主被動(dòng)安全這一塊投入更多的精力及研發(fā)成本，這能夠直接促使國內(nèi)車輛（合資車、國產(chǎn)車）的整體安全技術(shù)水平和安全配置提高一個(gè)層次。
　　不好的一面則是，中汽研在2017年4月份就公布2018年7月要執(zhí)行的新規(guī)，這相當(dāng)于留了將近一年多時(shí)間給車廠去“應(yīng)試”，這無異于學(xué)校提前將期末考的原題發(fā)給學(xué)生一樣，學(xué)生只需要對照原題去針對性復(fù)習(xí)就能夠拿到高分，但是不可否認(rèn)是，這樣的高分并不是建立在知識面廣，認(rèn)知程度深上面的，而是基于學(xué)校過早發(fā)放原題造成的，同理，中國的碰撞測試也是這個(gè)道理。反觀美國的碰撞機(jī)構(gòu)，無論NHTSA還是IIHS，經(jīng)常會做突擊調(diào)整，將車廠打個(gè)措手不及。

　　2018版新規(guī)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是相比E-NCAP以及IIHS（翻滾和25%小重疊碰撞是C-NCAP未來需要向其學(xué)習(xí)和改善的地方）等還有改善的空間。安全無止境，我們希望看到未來C-NCAP處于全球安全的領(lǐng)先地位以及自主品牌在安全方面的強(qiáng)大。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）