【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】綠色，在多數(shù)的時間里給人的感覺都是充滿著活力，代表著欣欣向榮；然而，卻有一抹這樣的綠色，一旦放在了紐博格林賽道上，那將會變成一頭怒不可遏的野獸，就像變身后的班納博士。生于綠色地獄——紐博格林北環(huán)賽道的AMG GT R，骨子里天生就帶著這樣一股獨特的氣質：讓人興奮，同時也令人生畏。而這一切都源于它身上的所帶有的強大基因和強悍的技術加持……

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　　梅賽德斯-AMG GT R是梅賽德斯-AMG的最新的旗艦超跑，同時也是AMG GT系列里面性能最強的車型。一起來看看這臺在紐博格林北環(huán)賽道錘煉而生的AMG GT R又有什么樣的表現(xiàn)吧！

AMG GT R紐北7分10秒92計時圈記錄：

　　身披綠色戰(zhàn)袍的AMG GT R在紐北的成績跑出了7分10秒92，說到這里，有人一定好奇這臺車究竟憑什么，能使它在真理之環(huán)跑出這么一個驚人的成績呢？

　　這款4.0L發(fā)動機是梅賽德斯-AMG在2014年推出的一款強大的跑車引擎，之前搭載于AMG GT S。

　　下面我們來看看AMG M178的數(shù)據(jù)：

　　與M133一樣，M178發(fā)動機采用了相同的內徑沖程比。M133是目前最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機。

　　類似于碳纖維的制造方式，通過這個過程產(chǎn)生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經(jīng)過實驗證明，這項技術降低50%的摩擦。

　　NANOSLIDE技術是戴姆勒2000年研發(fā)的，自2006年以來一共用于超過20萬臺發(fā)動機。同時在2014年。后這項技術被用于梅賽德斯-AMG的F1賽車上。

　　干式油底殼潤滑采用抽吸泵、壓力泵和一個容量為12升的外部油箱，這個系統(tǒng)共循環(huán)9升機油。干式油底殼可以避免車輛在激烈駕駛情況下，由于離心作用使得油泵無法吸上機油導致發(fā)動機潤滑不足的情況發(fā)生。

　　這套系統(tǒng)能夠適時將高壓燃油非常精準地噴入氣缸中，并且還根據(jù)需要進行多次噴射（最多7次噴射），確保均勻充足的混合氣產(chǎn)生。同時，汽油的輸送是電控的，所以燃油壓力在不同工況下也是可變的。

　　這與我們常見的渦輪增壓器布置在發(fā)動機氣缸組外側的布置方式有所不同。這種布置有個很明顯的優(yōu)點就是結構非常的緊湊，也更利于對發(fā)動機的布置。

　　渦輪增壓器采用的是電子控制的泄壓閥，保證了非常直接的渦輪響應，最大充氣壓力為1.2bar。渦輪增壓器最大轉速為186000rpm/分鐘。

　　在溫度較高的時候，為了能保持最佳的功率輸出，AMG GT R的中冷器采用間接水冷和空氣冷卻，具有單獨的低溫水回路。M178采用的中冷器能夠保證渦輪增壓器壓縮的空氣在進入氣缸前能有效地被冷卻，即使在滿載情況下也能保持與低負載一樣的低溫進氣溫度。