在AMG GT R身上有一套全新的空氣動力學(xué)套件，這使得AMG GT R比AMG GT S多提供155公斤的下壓力（317km/h），這使得AMG GT R有更強(qiáng)的抓地力和更大的彎道極限。同時AMG GT R的風(fēng)阻系數(shù)要低于AMG GT。

　　同時前下方的擾流板也能將更多的空氣導(dǎo)向剎車，為剎車降溫。

　　這塊碳纖維板的應(yīng)用經(jīng)過了長時間的模擬測試和賽道測試，AMG空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)總監(jiān)Estrada表示，這個主動的車底空氣動力學(xué)系統(tǒng)可以在不影響尾部空氣動力學(xué)性能的前提下減少行駛阻力，增加車底空氣流速和車底空氣壓力。

　　前格柵可以根據(jù)需要電動調(diào)節(jié)葉片的打開和關(guān)閉，打開/關(guān)閉的操作只需要一秒鐘就可以實(shí)現(xiàn)。通過這個裝置，經(jīng)過車頭的氣流可以被很好地引導(dǎo)和利用。

　　同時尾部擴(kuò)散器不僅優(yōu)化了空氣流動，同時還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進(jìn)行引導(dǎo)擴(kuò)散，不僅實(shí)現(xiàn)性能提升，還實(shí)現(xiàn)了散熱冷卻的效果。

　　AMG GT R引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過低速時前后輪轉(zhuǎn)向相反來提高車輛的靈敏性，而在高速時后輪會與前輪偏擺方向相同，形成軸距加長的效果，提高高速穩(wěn)定性。

　　AMG GT R后輪的偏擺角度為1.5°，同時轉(zhuǎn)向不受到駕駛員控制，而是依靠電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)。

　　這項(xiàng)技術(shù)在AMG GT R上的搭載，也使得同樣配備著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的911 GT3備受壓力。

　　AMG GT R所采用的后輪轉(zhuǎn)向與保時捷旗下車型所搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理相同，有興趣可以點(diǎn)擊以下文章了解更多關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向的相關(guān)內(nèi)容。

　　除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統(tǒng)，它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人，同時采用了競技調(diào)教懸掛以及全車極致的輕量化設(shè)計(jì)等等，這些都使AMG GT R成為紐博格林北環(huán)賽道的征服者必不可少的因素。

　　紐博格林北環(huán)賽道又被稱為“真理之環(huán)”，是檢驗(yàn)“真理”的標(biāo)準(zhǔn)的存在。既然稱自己是性能車，怎么能不上來跑上一跑，證明一下自己的實(shí)力？得益于這幾年在F1的技術(shù)進(jìn)步，AMG在民用街車上也有了耀眼的表現(xiàn)。作為梅賽德斯-AMG的新旗艦，AMG GT R當(dāng)之無愧，在紐博格林北環(huán)賽道也以7分10秒92的成績跑入紐北成績前十。無論是那臺4.0L V8的發(fā)動機(jī)，還是源自AMG GT3賽車的格柵設(shè)計(jì)，亦或是后輪轉(zhuǎn)向等等的技術(shù)，都在完美地詮釋著這臺每一滴血液里都充滿著賽道基因的AMG GT R夢幻超跑的身份，又有多少車迷能抵御得了這樣的誘惑呢？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）