自動啟停系統(tǒng)從幾年前深受大家追捧到了今天幾乎遭到每個(gè)車主的嫌棄，原因很簡單，每次啟停起步的時(shí)候的抖動和慢半拍的感覺確實(shí)挺糟心，但是啟停真的是個(gè)好東西啊。后來許多廠家意識到了，消費(fèi)者不是不喜歡自動啟停，而是不喜歡啟停這糟心的體驗(yàn)。難道節(jié)能和舒適不可兼得嗎？于是通用工程師們就想到了用一套90V輕混動系統(tǒng)作為藥丸（自動啟停系統(tǒng)）外的一層糖衣。

　　編者在上市前的XT5 28E（混動車型）試駕會上體驗(yàn)了一下這套混動系統(tǒng)啟停的，“裹了糖衣”的自動啟停確實(shí)有了非常大的不一樣，讓我一度讓我沒留意發(fā)動機(jī)什么時(shí)候啟動的，甚至忘了啟停在工作。

　　因?yàn)樵趩⑼９ぷ鞯臅r(shí)候，發(fā)動機(jī)這時(shí)停機(jī)，當(dāng)綠燈亮起駕駛員松開剎車踏板的時(shí)候，由于新車采用了輕混系統(tǒng)，電機(jī)是可以提供約50Nm的輸出，所以電機(jī)會首先在發(fā)動機(jī)動力沒上來的瞬間以純電的模式先驅(qū)動車輛行使，以消除起步半滿拍的現(xiàn)象。

　　也就是在駕駛員松開油門踏板的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，松了剎車踏板車輛會馬上獲得一個(gè)動力驅(qū)動車輛前進(jìn)。

　　然后XT5就在邊純電行駛邊啟動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)啟動好以后電機(jī)純電驅(qū)動模式自動退出，發(fā)動機(jī)接管驅(qū)動車輛的任務(wù)，電機(jī)繼續(xù)充當(dāng)輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動的角色。

　　所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中，駕駛員是不會感覺到發(fā)動機(jī)啟停帶來的起步不順暢的體驗(yàn)，同時(shí)由于XT5的NVH做得較好，發(fā)動機(jī)的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙，不去留心甚至?xí)裎乙粯?，不知道發(fā)動機(jī)什么時(shí)候啟動的。

　　上文我們提到了，這款車更注重利用輕混動系統(tǒng)來提高車輛的舒適性，雖然不是主要為了省油，但是在油耗上確實(shí)還是降了那么一點(diǎn)的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的綜合油耗，剛上市的XT5 28E綜合油耗降到了7.9L/100km。

結(jié)語：

　　其實(shí)可能有人會好奇，為什么凱迪拉克XT5 28E會用90V的輕混動，而不隨大流用個(gè)48V？關(guān)于這個(gè)問題其實(shí)不需要太糾結(jié)，其實(shí)這是因?yàn)橥ㄓ迷诹㈨?xiàng)做輕混動的時(shí)候48V還沒成為歐洲輕混動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，于是在這條路上通用就自己走自己的路了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）