【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】第五代Jeep自由光自2015年底國(guó)產(chǎn)上市，至今已經(jīng)有接近2年的時(shí)間。它的外形內(nèi)飾我們已經(jīng)不陌生，但是自由光搭載的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)相信很多朋友并不了解，這套系統(tǒng)屬于業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動(dòng)軸連接以降低油耗的四驅(qū)系統(tǒng)。今天我們就來看看自由光這套四驅(qū)系統(tǒng)由什么特別之處。

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　　與其他品牌的以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)類似，自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)通過前橋取力器將扭矩通過傳動(dòng)軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　而一般這種適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前橋取力器與中央傳動(dòng)軸的連接都是固定連接不能分離的，那么在后橋無需扭矩僅依靠前驅(qū)行駛時(shí)，中央傳動(dòng)軸依舊會(huì)一直保持轉(zhuǎn)動(dòng)，只是后橋沒有與其結(jié)合，這樣的話在前驅(qū)情況下中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)是毫無意義的，只會(huì)浪費(fèi)動(dòng)力增加油耗。

　　Jeep在第五代自由光上決定做些改變，于是Jeep選擇了來自AAM（American Axle & Manufacturing，美國(guó)車橋）的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是，在車輛以前驅(qū)模式行駛時(shí)，前橋取力器會(huì)與中央傳動(dòng)軸斷開連接，使得中央傳動(dòng)軸不再做無意義的空轉(zhuǎn)，進(jìn)一步節(jié)省燃油。

　　雖然這點(diǎn)油耗看似省的并不多，但是目前整車油耗再下降的難度越來越大，只能通過整車的各個(gè)部分一點(diǎn)一滴的優(yōu)化降低油耗。

　　2013年11月在美國(guó)上市的Jeep自由光因此成為了業(yè)內(nèi)第一臺(tái)使用兩驅(qū)模式下中央傳動(dòng)軸可斷開四驅(qū)系統(tǒng)的車型。AAM的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)也成為了業(yè)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)該功能量產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)。2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的自由光依舊是使用這套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奧迪在2016年2月份推出的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)模式下斷開中央傳動(dòng)軸連接的功能，搭載的車型則是A4 allroad。相比于Jeep自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)晚了2年才實(shí)現(xiàn)該功能。相信未來越來越多廠家會(huì)選擇具備中央傳動(dòng)軸斷開連接功能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　自由光上的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)主要由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅(qū)動(dòng)模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）組成。

　　前橋取力器PTU負(fù)責(zé)將來自變速器的動(dòng)力通過中央傳動(dòng)軸傳遞給后橋。而與普通PTU不同的是，自由光的PTU增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動(dòng)力是否傳遞到中央傳動(dòng)軸。當(dāng)車輛處于前驅(qū)模式的時(shí)候，齒型離合器斷開，動(dòng)力不傳遞至中央傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了中央傳動(dòng)軸的斷開。

　　后橋驅(qū)動(dòng)模塊RDM則是通過扭矩管理器TTD的多片離合器壓力調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)對(duì)前后扭矩的分配。

　　當(dāng)后橋需要的動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)油泵迅速建立油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動(dòng)軸傳來的動(dòng)力傳遞至開放式差速器，然后再分配到兩側(cè)車輪上。

　　一般情況下，自由光會(huì)以前驅(qū)模式行駛。當(dāng)需要切換至四驅(qū)模式時(shí)，RDM則會(huì)先壓緊多片離合器，隨后PTU結(jié)合齒形離合器，動(dòng)力從前橋通過中央傳動(dòng)軸傳遞到后橋，最后依靠后橋多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩的動(dòng)態(tài)分配。而左右車輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實(shí)現(xiàn)。自由光從兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式需要的時(shí)間在200毫秒以內(nèi)。

　　自由光四驅(qū)系統(tǒng)擁有4種模式可供選擇，分別是自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙泥地模式。自動(dòng)模式就是讓系統(tǒng)自動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，一般情況下自由光會(huì)以前驅(qū)模式行駛，將燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。而雪地模式則是默認(rèn)四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以前驅(qū)為主，并且車輛會(huì)使用二檔起步。運(yùn)動(dòng)模式也是四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅(qū)模式，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強(qiáng)度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

　　而自由光的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)通過監(jiān)測(cè)外界溫度、坡度、雨量（通過前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門開度、方向盤轉(zhuǎn)向角度來判斷是否需要切換成四驅(qū)模式以提升行駛穩(wěn)定性。

　　自由光的可斷開式中央傳動(dòng)軸適時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)新主流趨勢(shì)，而自由光也是第一臺(tái)搭載這種四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型?？蓴嚅_式中央傳動(dòng)軸能夠在保證日常行駛的安全性、通過性的情況下，減低油耗。同時(shí)自由光的四種可選擇行駛模式能夠進(jìn)一步提升四驅(qū)系統(tǒng)的效率，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）