在上面的解析中，我們提到了GVC會降低發(fā)動機(jī)扭矩輸出來幫助駕駛員過彎，實(shí)際上對于老司機(jī)來說，在入彎前就會提前帶點(diǎn)剎車控制好速度，以最舒服的姿態(tài)過彎。而對于剛接觸汽車不久或者對行駛路線不太熟悉的駕駛員來說，對速度的掌控未必十分到位。

　　值得一提的是，GVC系統(tǒng)在駕駛員駕駛時(shí)就會一直處于保駕護(hù)航的狀態(tài)，無論是直行還是轉(zhuǎn)彎，GVC會在我們不知情的情況下對車身姿態(tài)做了微小的調(diào)整。

　　作為老款CX-4的老車主——王哥，在聽到2018款的CX-4配備了GVC技術(shù)時(shí)感到非常好奇，畢竟GVC技術(shù)只有新款才有配備。挑明了說雖然GVC只是一個(gè)包含了眾多邏輯控制算法的軟件，但是很可惜它并不能通過后裝的手段裝備至老款車型當(dāng)中，因?yàn)殡m然動力總成沒有變化但是影響GVC工作的部分零件也會有所變動。

　　在筆者看來，GVC系統(tǒng)更像是一個(gè)能夠使駕駛員開起車來更加輕松愉悅的駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)樗婚_發(fā)出來的目的本就不是為了提高彎道極限，也不是為了讓車主可以更加兇殘的蹂躪油門方向盤。倘若真的一意孤行想試探GVC的底線，換來的只會是激活CX-4的ESP，大幅度控制車子的四個(gè)車輪。把發(fā)動機(jī)、底盤兩者之間的關(guān)系協(xié)調(diào)起來，更加兌現(xiàn)了馬自達(dá)人馬合一的理念，對駕駛者來說GVC無疑是一項(xiàng)提高駕乘體驗(yàn)的舒適性配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）