【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】昂科威作為別克國產(chǎn)的第二款SUV車型，自2014年在國內(nèi)上市以后就創(chuàng)造了不少“神話”——同級SUV唯一能自由分配左右后輪動力、整車出口北美市場、“神車”終結(jié)者等等，如果自身沒有超越同級別車型的AWD智能全路況四驅(qū)技術(shù)和可靠性保障，僅靠廠家大肆渲染是做不出這樣的成績。正如俗話所說，“是騾子是馬拉出來遛遛”，與其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

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　　這不，上汽通用別克今年以來就在全國巡展“強者U樂園”，極力擺出一副不證明自己過硬的產(chǎn)品實力不罷休的架勢，今日筆者就給大家剖析昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，順便把車拉上設(shè)定好的賽道上試試這套系統(tǒng)的功力。

　　別克昂科威這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，有兩種不同版本供消費者選擇，官方將兩種四驅(qū)分別命名為智能四驅(qū)（搭載在昂科威領(lǐng)先/精英/豪華版車型上）與智能全路況四驅(qū)（搭載在昂科威旗艦/運動旗艦版車型上），二者區(qū)別主要在于左右后輪動力分配上。
　　智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配，帶來的好處就是昂科威發(fā)生陷車的時候，能快速脫困，不容易出現(xiàn)車輪打滑、動力流失等現(xiàn)象。

　　所謂強者，拼的就是實力，有實力才能在自由發(fā)揮中有精彩的表現(xiàn)。作為別克全面發(fā)力城市SUV市場的里程碑式產(chǎn)品，雖然昂科威走的并不是硬派越野路線，但其綜合四驅(qū)性能一點都不弱，那么，拿走智能四驅(qū)的光環(huán)以后，昂科威還有什么？

　　頂配車型上的這套Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可根據(jù)需求隨時調(diào)整底盤與動力總成的工作表現(xiàn)，滿足日常使用或激烈駕駛等不同需求。

　　當車速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡緩降系統(tǒng)功能就會激活，這時候系統(tǒng)會進行制動，駕駛者只需控制方向盤，不踩加速及制動踏板，車輛也能保持設(shè)定車速駛下坡道。

　　HSA坡道輔助系統(tǒng)能防止車輛在坡道駐車或者起步時發(fā)生溜坡。當在斜坡上松開剎車后，駕駛員即使不拉手剎或者踩剎車，車輛依舊能夠持續(xù)保持靜止狀態(tài)。

　　昂科威這款2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機的實力不容小覷，最大功率為191kW(260PS)，最大扭矩為353Nm，百公里加速8.4s、綜合油耗低至8.8L/100km，升功率高達95.5kW/L。

　　工程師在設(shè)計階段就通過CAE模擬分析、優(yōu)化車身扭轉(zhuǎn)剛度，以提升車輛在極限駕駛中的操控穩(wěn)定性。昂科威在車身零部件上使用了大量的高強度鋼，比例高達75%。

　　當然了，首先給大家介紹一下本次出場的“主角”，筆者體驗的是2017款別克昂科威28T 四驅(qū)豪華版車型，該款車型配備先進的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而頂配版的旗艦/運動旗艦車型則搭載別克目前最為先進的四驅(qū)系統(tǒng)——智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，這款四驅(qū)系統(tǒng)采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側(cè)。

　　雖然很遺憾沒體驗到頂配版的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，但在挑戰(zhàn)這些極限項目的時候，別克昂科威四驅(qū)豪華版都是輕松通過的，這里當然少不了TCS牽引力控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)的功勞。