【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】 長安CS55于今年7月26日正式上市，定位緊湊級(jí)SUV，8月銷量11450臺(tái)。上市首月就銷量破萬，為什么能取得這樣的成績，帶著這個(gè)疑問，我們專門來到長安汽車工程研究總院，希望能夠從工程師這里尋找到一些答案。

　　長安汽車工程研究總院的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室是國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成立于1995年，前身為長安汽車技術(shù)中心。目前可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)虛擬驗(yàn)證試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、臺(tái)架可靠性試驗(yàn)、動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)驗(yàn)證和動(dòng)力總成匹配這六種功能。這次我們來到這里，希望通過與工程師交流，嘗試從技術(shù)角度來找到CS55熱銷背后的原因。

　　長安汽車動(dòng)力研究院總工程師鄧偉先生，主持長安H系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、D系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、功克動(dòng)力總成NVH性能提升以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低等難題。

　　長安汽車CCPC年度車手王一華先生 ，歷任金牛星底盤性能總工程師，悅翔系列性能總工程師，懸架性能領(lǐng)域?qū)＜遥瑓⑴c逸動(dòng)、悅翔、CS35、CS55等車型的懸架調(diào)校，并且取得非常優(yōu)秀的市場口碑。王一華先生還有另外一個(gè)身份，CCPC年度車手冠軍的獲得者。

　　提到技術(shù)交流，大家肯定會(huì)聯(lián)想到各種深?yuàn)W的名詞，以及不知所云的技術(shù)數(shù)據(jù)，普通消費(fèi)者誰有興趣去了解這些啊，不過今天的這兩位，雖然擁有技術(shù)大咖身份，但是以及其通俗的語言，還原了一個(gè)從立項(xiàng)到研發(fā)的整一個(gè)過程，以下就是這次技術(shù)交流的全部內(nèi)容。

　　長安在緊湊級(jí)SUV市場的布局里已經(jīng)有CS75這臺(tái)車了，為什么還會(huì)研發(fā)研發(fā)CS55這款比較接近的車型？

　　王一華工程師給出的回答是這樣的，但是在立項(xiàng)之初，我們調(diào)研了整個(gè)中國SUV市場，所謂的緊湊型市場是有很多細(xì)分的區(qū)間，我們?cè)?.4-4.5米這個(gè)區(qū)間是比較空白的，當(dāng)時(shí)整個(gè)規(guī)劃部門和項(xiàng)目組拍板決定，CS55出來了以后，我們也疑慮，比較接近的一個(gè)車型的CS75關(guān)系怎么樣？實(shí)際上CS55的定位一個(gè)是更緊湊，更偏向于年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。相信各位看到了整個(gè)車型顏色的選擇，是主打更偏年輕定位的目標(biāo)市場，與CS75是有較大的一個(gè)區(qū)別，也是本質(zhì)差異化的一個(gè)區(qū)別。也驗(yàn)證了我現(xiàn)在收集到的一些信息，也解答了我們之前的一個(gè)疑惑，上市一個(gè)多月以來，隨著CS55新品的投放，銷售形勢(shì)節(jié)節(jié)攀高，驗(yàn)證了我們的產(chǎn)品策劃。

　　另外，全新P3平臺(tái)的啟用，這是一個(gè)轎車和SUV共用的全新平臺(tái)，CS55作為這個(gè)平臺(tái)上誕生的首款車型，通過平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，底盤零部件通用率達(dá)到了62.5%。平臺(tái)化的概念，也讓我們更大膽的針對(duì)不同的消費(fèi)需求去開發(fā)新的車型，同時(shí)也因?yàn)槠脚_(tái)化，我們能給到消費(fèi)者一個(gè)滿意的價(jià)格。而專門為這個(gè)全新平臺(tái)建造的魚嘴生產(chǎn)線，具有目前國內(nèi)主機(jī)廠最先進(jìn)的制造工藝和設(shè)備，由于兩款同平臺(tái)的車共線生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)線的效率，降低了生產(chǎn)運(yùn)營成本，保證了下線產(chǎn)品的質(zhì)量?？傃b生產(chǎn)線平均每53秒下線一個(gè)車，一次下線合格率達(dá)到了90%，而這些通通都建立在底盤平臺(tái)化的基礎(chǔ)上。

　　長安CS55發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用直噴，也沒有采用單頂置凸輪軸，為什么還能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)？動(dòng)力研究院總工程師鄧偉先生是這樣回答的，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，實(shí)際上流行的設(shè)計(jì)都是雙頂?shù)模瑸槭裁茨?？它的進(jìn)氣和排氣控制更容易一些，目前有一家公司用單頂置凸輪軸比較多是本田，他輔助使用了可變的氣門生成技術(shù)，能夠解決對(duì)于配氣的控制。這里面也就是為什么我們要選用雙頂置凸輪軸的原因。

　　第二為什么沒有選擇直噴？直噴和歧管噴射，無非我們?cè)诘团し矫嫠谋憩F(xiàn)會(huì)有一些不一樣。直噴方面它的低扭表現(xiàn)更好一些，因?yàn)樗梢允褂玫揭粋€(gè)技術(shù)叫“掃氣功能”，而我們現(xiàn)在做到?jīng)]有使用直噴，但是我們的低扭，或者最大扭矩的轉(zhuǎn)速還表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)際上就是跟供應(yīng)商，量身打造了一個(gè)渦輪增壓器的開發(fā)，這顆渦輪采用輕量化材料，同時(shí)具有耐高溫等特性，輕量化的渦輪做到了更快的動(dòng)力響應(yīng)，而耐高溫，能從很大程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，長安CS55發(fā)動(dòng)機(jī)目前的熱效率在35%-36%，現(xiàn)在我們將溫度控制在950度，為什么做到950度？它的發(fā)熱材料怎么耐這個(gè)溫度，如果要做到更高，1050也可以做到，但是材料要使用到不銹鋼。為什么要把這個(gè)溫度做得越高越好，在這里面把燃效和散出去的熱量減少以后，我們的經(jīng)濟(jì)性更好，同時(shí)高的排氣溫度也對(duì)三元催化劑的正常工作提供了保障，從而也降低了污染物的排放。

　　這個(gè)問題底盤懸架工程師王一華先生給出了答案，首先第是用料要好，我們底盤絕大部分重要的底盤零部件，采用的國際品牌供應(yīng)商，像博世、大陸等等。第二部分是匹配，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，性能三個(gè)板塊集合起來，才能給用戶展現(xiàn)良好的一個(gè)性能。

　　　懸架阻尼調(diào)校是針對(duì)阻力器非常復(fù)雜地調(diào)試，往往一個(gè)企業(yè)要花很長時(shí)間去調(diào)試。一個(gè)調(diào)試周期最起碼要花一個(gè)月時(shí)間，單個(gè)零部件像活塞、滑塊差不多有20—30個(gè)，而且每一個(gè)零部件都有調(diào)試空間。