【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】為越野而生的路虎，品牌歷史雖已過半百，但是卻只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。路虎推出了發(fā)現(xiàn)神行，與兄弟攬勝極光相比多了幾分硬朗的風格。在17年款發(fā)現(xiàn)神行當中，它裝備了一套最新的2.0T橫置發(fā)動機與翰德第五代四驅系統(tǒng)，并且搭載了路虎標志性的全地形反饋系統(tǒng)，撒起野來來到底如何呢？我們一起看看吧。

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　　在進行實際體驗之前，我們先來聊聊發(fā)現(xiàn)神行的這套四驅系統(tǒng)有什么樣的特點，方便我們可以更好的“蹂躪”它！ 

　　第五代翰德中央差速器主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成，簡單來說就是通過電控多片離合器來實現(xiàn)四驅狀態(tài)。通過多片離合器的分離與接合來決定前驅還是四驅模式，當然多片離合器并不是只有分離與接合兩種狀態(tài)的，而是從0到1實現(xiàn)動力的無級傳遞。

　　與第四代所不同的是第五代采用了離心式電動液壓泵，取消了蓄能器，所以結構上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

　　總的來說發(fā)現(xiàn)神行這套四驅系統(tǒng)的工作原理并不復雜，控制模塊根據(jù)前后軸轉速差、油門、剎車、轉向、駕駛模式等信息，改變液壓機構對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動力的分配比例。

　　說完了中央差速器，再來聊聊決定后軸左右車輪扭矩的后差速器。（差速器是什么？脫困為何要鎖差速器？）

　　扭矩矢量控制系統(tǒng)會根據(jù)行駛狀況控制左右半軸的輸出扭矩，例如后軸的左側車輪打滑空轉時，差速器中控制這一側扭矩的離合器的油壓迅速降低，以降低多片離合器的結合程度，從而使另一側抓地力良好的車輪分配到更多的扭矩，提高脫困能力。

　　國產(chǎn)版本則沒有配備上面所說的RDU運動套件，取而代之的是開放式電子限滑差速器，不具備扭矩分配的功能，畢竟價格優(yōu)勢擺在那里，不過部分4S店有提供加裝服務，有這方面需求的可以咨詢相關經(jīng)銷商。

　　那電子限滑差速器又是如何實現(xiàn)限滑脫困功能的呢？實際上它依靠的是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對打滑的車輪施加制動力，反過來利用差速器將扭矩輸送至抓地良好的一側車輪，讓車子得以擺脫困境。