【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】現(xiàn)在的發(fā)動機越來越追求動力性能，甚至硬生生把三缸發(fā)動機也給扯出來，再加個渦輪增強動力性能，完全忽略平順性。當然，在豪車領域是不允許不和諧的振動產(chǎn)生的，前段時間V6發(fā)動機變成了平順的代名詞，甚至很多小伙伴都認為用上V6的車肯定都非常平穩(wěn)。然而，最新一代的奔馳S級卻重新采用直列六缸發(fā)動機，重燃直6情懷。究竟直列6缸發(fā)動機有什么魔力，為啥能讓豪華品牌戀戀不忘呢？

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　　在排放和燃油經(jīng)濟性的要求下，小排量的四缸發(fā)動機大行其道，甚至連D級豪華車也用上了2.0T的發(fā)動機。各路廠家都說其全新的四缸發(fā)動機的平順性能夠比得上直列六缸發(fā)動機，但沒幾家敢同時拿出四缸機和直列六缸機同時比拼平順性，況且現(xiàn)在越來越流行的缸內直噴技術加劇了爆震發(fā)生，令發(fā)動機振動和噪音更加明顯。

　　發(fā)動機氣缸的布局相信大伙都熟透了，其中以直列和V型布局占大多數(shù)，然而發(fā)動機氣缸的數(shù)量對平順性的影響相比氣缸布局來得更明顯。氣缸數(shù)量越多，排量也越大，發(fā)動機整體的受力越均勻，振動越少，從而導致運行的噪音也相對減少。

　　氣缸的布局主要是為了節(jié)省空間，而不是為了平順性。一般乘用車領域直列布局最多為六個氣缸，并不會出現(xiàn)直列8缸或者更多，因此氣缸數(shù)超過6之后便會采用V型或W型的布局。

　　四沖程發(fā)動機主要以活塞的上下往復運動以及曲柄的旋轉運動。同時發(fā)動機還會受到活塞質量不均、旋轉不平衡質量、連桿質量不均、連桿活塞曲柄裝配公差等制造誤差和材料密度不均影響，因此成為難以解決的振動。

　　當然只要制造精度足夠受力均勻情況下，并不會出現(xiàn)太多的不規(guī)則振動，這也解析到為啥大品牌生產(chǎn)制造的發(fā)動機更貴。四沖程發(fā)動機在做功行程才產(chǎn)生動力，從而產(chǎn)生振動因此在吸氣、壓縮和排氣過程都較為平穩(wěn)的工作，甚至還會消耗能量。

　　四沖程發(fā)動機需要曲柄旋轉兩周即720°才能有一次有效的做功。四缸發(fā)動機在720°里每間隔180°點火做功，六缸發(fā)動機則每隔120°便會有一次點火做功。所以六缸機比四缸機做功密度要大，簡單來說振動更容易平衡從而平順性更好。

　　活塞上下往復運動便會產(chǎn)生慣性力，同時活塞還會作用在曲柄上形成旋轉慣性力和慣性力矩。如何平衡這些力和力矩便成為了平順性的關鍵。不得不承認現(xiàn)在的四缸發(fā)動機已經(jīng)成為了市場的主流，并且在平順性上發(fā)動機振動得到有效的抑制，但是若要是達到六缸機的平順性的話，那就是背叛了所遵循的物理定律。那直列六缸機又是為啥自身上就能平衡這些力呢？

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