【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在2017年廣州車展上，廣汽傳祺展出自主研發(fā)的第三代1.0TGDI三缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)在廣汽傳祺小型轎車以及SUV上，并預(yù)計(jì)很快就會(huì)在量產(chǎn)車上搭載使用。

　　這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最先可能會(huì)搭載在傳祺GS3以及即將推出的GA4上。

　　隨著油耗政策的收緊，國內(nèi)廠商也不得不加快研發(fā)1.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，主流的自主品牌目前有擁有了自己的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺、長安、上汽、吉利、一汽這五家的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用了三缸設(shè)計(jì)方案，而最大功率來看，吉利與傳祺都達(dá)到了100kW，而傳祺1.0T的最大扭矩要比另外四家稍高一些，達(dá)到了200N·m。

　　國外廠商在三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)早有準(zhǔn)備，目前在國內(nèi)有的是福特、通用和本田，參數(shù)方面均比傳祺的1.0T要弱，但這僅僅是在國內(nèi)，國外版本的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不一樣，例如本田的1.0T，海外版就達(dá)到了200N·m。

　　廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力為350bar，比福特1.0T的200bar壓力高不少，更高的噴射壓力更夠使得燃油霧化效果更好，有利于提升燃燒效率，降低油耗。

　　1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了缸蓋集成排氣歧管，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫快速提升至正常工作溫度，廢氣渦輪則是使用了電控泄壓閥，控制更加快速和精確，有利于動(dòng)力響應(yīng)。

　　另外這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還配有來自法雷奧的48V BSG啟停電機(jī)，能夠配合48V電源組成輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗。

　　此外，這款1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、電控可變排量機(jī)油泵、滾子搖臂液壓挺柱等主流的技術(shù)，目的都是提升動(dòng)力降低油耗。另外，為了降低三缸機(jī)的振動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)還有平衡軸抵消振動(dòng)。

　　廣汽傳祺這款1.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)集成了目前主流小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，包括了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣氣門正時(shí)、集成式缸蓋排氣、電控機(jī)油泵等等，相比于現(xiàn)款的傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)可謂跨越了一大步，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用48V輕混系統(tǒng)，這些技術(shù)的綜合使用，相信在未來廣汽傳祺的量產(chǎn)車上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）