日產(chǎn)在廣州車展上正式發(fā)布了新一代電動車聆風(fēng)，外觀方面新一代聆風(fēng)采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計，像是V字形前臉、回旋鏢式尾燈都出現(xiàn)在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續(xù)航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。

　　從日產(chǎn)展出的車輛來看，聆風(fēng)后懸架采用扭力梁式半獨立懸架，電池被布置在車廂下方。扭力梁雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當(dāng)然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現(xiàn)出來的性格更多取決于調(diào)校。

　　現(xiàn)代首發(fā)亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現(xiàn)代表示國產(chǎn)車型Encino將于2018年第一季度上市。新車整體造型時尚前衛(wèi)，前臉應(yīng)用了現(xiàn)代家族式設(shè)計，并且采用了點陣式中網(wǎng)造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。

　　現(xiàn)代Encino后懸架采用了扭力梁式半獨立懸架，對于小型車來說是無可厚非，誰讓扭力梁懸架簡單緊湊可靠對空間、成本都十分友好呢。

　　以上便是本次廣州車展重磅車型的底盤情況，前懸架方面，從小型乃至中大型車都覆蓋了麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)以及布置會因車型而異。不過也有例外，部分為了凸顯運動豪華基因的車型例如攬勝、領(lǐng)航員、XEL、XC60、卡宴則使用了雙叉臂或多連桿前懸架，對了還有普拉多，由于自身定位的原因這類車型對懸架的橫向剛度要求較高，簡單的滑柱結(jié)構(gòu)已滿足不了他們的口味。后懸架方面除了身材嬌小的小型車或小型SUV采用扭力梁之外，其他都采用多連桿結(jié)構(gòu)。空氣懸架近來也成為了炙手可熱的一項高科技配置，卡宴、攬勝以及讓筆者感到意外的沃爾沃XC60都搭載了空氣懸架。

　　由于拍攝條件受限，所以部分車型只有后懸架實拍圖，還請諒解。本篇廣州車展重磅車型底盤匯總文章旨在為大家呈現(xiàn)新車底盤的真實情況，為持幣待購的網(wǎng)友提供有價值的參考信息。當(dāng)然，我們也會爭取盡快拿到實車，為大家呈現(xiàn)詳細到螺栓的底盤技術(shù)解析。（攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團 圖/文：張景森 賴達聰 青山三劍客）