【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】這一期的底盤解析，我們要來看看兩款豪華SUV——路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5，二者都是國產(chǎn)車型，價(jià)格范圍都是在35-50萬附近，配置空間表現(xiàn)都不差，而兩個(gè)品牌也是二線豪華軍團(tuán)中的佼佼者，我們不妨拋開外觀內(nèi)飾，從底盤看看有什么差別。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行使用的是Land Rover LR-MS平臺(tái)，同樣使用該平臺(tái)的還有路虎攬勝極光。LR-MS平臺(tái)源自于福特的EUDC(European D-class)全球中級(jí)車平臺(tái)，后來路虎從福特分離出來后，繼續(xù)研發(fā)改善EUDC平臺(tái)，而LR-MS平臺(tái)有90%零件被重新設(shè)計(jì)，以滿足路虎的越野性能需求。

　　凱迪拉克XT5使用的是通用旗下的C1XX平臺(tái)，使用該平臺(tái)的還有新一代GMC Acadia、下一代別克昂科雷。C1XX平臺(tái)是E2XX平臺(tái)的衍生，用于中大型尺寸車輛，而E2XX是Epsilon II平臺(tái)的后續(xù)產(chǎn)品，Epsilon II是通用前驅(qū)及四驅(qū)車平臺(tái)，在2008年推出。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然懸架名字一樣，但是，二者各自都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，下文會(huì)詳細(xì)展開解析。兩者的都屬于四驅(qū)車型，四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)，依靠電控離合控制扭矩分配。底盤防護(hù)方面，發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤中部也有護(hù)板，而凱迪拉克XT5底盤則是沒有護(hù)板覆蓋。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5前懸架使用的都是結(jié)構(gòu)較為簡單的麥弗遜式懸架。二者的下擺臂都是使用鋼板沖壓后焊接工藝而成，軸承座都是使用鋁合金材質(zhì)，有利于提高懸架響應(yīng)表現(xiàn)，改善操控表現(xiàn)。XT5下擺臂除了必要的工藝孔外，還做了鏤空處理，進(jìn)一步降低擺臂質(zhì)量。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5也都選擇了液壓襯套連接前副車架與下擺臂，液壓襯套相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套能夠更好的吸收路面振動(dòng)，提升車輛舒適性，這一級(jí)別的車型使用液壓襯套也比較常見。

　　發(fā)現(xiàn)神行使用了獨(dú)立球頭，而XT5使用的是傳統(tǒng)的球頭。獨(dú)立球頭更換更加方便，同時(shí)獨(dú)立球頭還可能會(huì)提高零件通用率、提升平臺(tái)的延展性。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都使用了鋼制全框式副車架，并且副車架有加強(qiáng)件與車身連接，提升剛度。全框式副車架能夠在車輛正面發(fā)生碰撞時(shí)將撞擊力分散，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)全框式副車架也能夠提升車輛前部的剛度。