捷豹XFL前懸架采用了雙叉臂式的獨(dú)立懸架，不過其雙叉臂獨(dú)立懸架稍微有所不一樣。下擺臂雖然采用兩根的設(shè)計(jì)，但只有后下擺臂連接在轉(zhuǎn)向節(jié)中，前下擺臂通過球鉸鏈的與后下擺臂相連。這種稍微變異的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，并沒有雙球節(jié)形式雙叉臂獨(dú)立懸架操控性能表現(xiàn)更好，其有則實(shí)際意義上主銷下點(diǎn)。

　　如此一來，主銷的上下點(diǎn)都是固定存在的，所以就無法實(shí)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)向角而改變主銷角度的功能，也就是說無法達(dá)到時(shí)刻讓輪胎保持垂直地面，操控性能稍微減弱。不過捷豹XFL本來就不是以操控著稱，更多是要帶給更加舒適的乘坐感受。

　　前懸架的下上擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鋁合金的材質(zhì)，讓簧下質(zhì)量更輕，有利于提升懸架的響應(yīng)性。同時(shí)橫向負(fù)荷只是由上擺臂和下擺臂承受，減振機(jī)構(gòu)無需再承受側(cè)向力，安心負(fù)責(zé)緩沖簡(jiǎn)直即可。這有利于使用體積更小的減振機(jī)構(gòu)，以減少對(duì)空間的侵占。

　　副車架方面則采用了雙層沖壓鋼焊接而成。全框式的結(jié)構(gòu)讓車頭的剛性更加好，懸架動(dòng)作變化不易讓副車架產(chǎn)生形變。副車架與車身只是采用螺栓硬連接的方式，雖然稍微丟掉舒適性，但換來了更加敏銳的轉(zhuǎn)向性能。全框式副車架在碰撞時(shí)候更有利分散沖擊的能量，保持駕乘艙的完整性。