【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】要說近段時(shí)間有什么事件紅得過馬云爸爸要上春晚表演《功守道》，筆者估計(jì)非東風(fēng)本田“機(jī)油門”莫屬——雖然前者一度被確定為謠傳事件，但后者的“漲機(jī)油”卻已是板上釘釘?shù)氖隆?月12日是東風(fēng)本田官方約定公布解決方案的日期，當(dāng)天下午，東風(fēng)本田在北京終于發(fā)布了針對此次問題的解決方案，并且確定在2月底和3月初分別召回CR-V和思域。不過，在東風(fēng)本田官方發(fā)布的解決方案中，一些問題依然沒有明確的答案，此次“機(jī)油門”事件仍然蒙上一層疑云……

　　東風(fēng)本田官方微博于2018年02月12日18時(shí)01分54秒發(fā)布了“東風(fēng)Honda公布“機(jī)油液位升高”解決方案”，全文如下：

　　首先要說的是，東風(fēng)本田在春節(jié)前如期發(fā)布了解決方案，確實(shí)是誠實(shí)守信，這也是一家大企業(yè)最基本的原則。然而，我們細(xì)看這次解決方案各個(gè)要點(diǎn)之后，似乎感覺有點(diǎn)不知所云。

【東風(fēng)本田官方在說明會上發(fā)布的總結(jié)】

　　東風(fēng)本田CR-V 1.5T車型機(jī)油液位上升超過機(jī)油尺上限值的情況，主要發(fā)生在寒冷地區(qū)，包括東北三省、內(nèi)蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷的地區(qū)。其中，黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古四地的投訴率超過40%（投訴量占該地區(qū)總銷售量）；而廣東市場的CR-V銷量已達(dá)到1.7866萬臺，但廣東、廣西和海南三地的投訴率則不到10%。綜合以上投訴數(shù)據(jù)，整體機(jī)油液位超上限值20mm之內(nèi)占95%，同時(shí)東風(fēng)本田官方未收到因此問題而造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的報(bào)告。

　　對于機(jī)油液位升高問題，官方的解釋是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁的燃油附著，通過機(jī)油環(huán)進(jìn)入曲軸箱進(jìn)而混入機(jī)油當(dāng)中；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)低溫，混入至機(jī)油中的燃油無法揮發(fā)，導(dǎo)致機(jī)油液位上升的情況。

　　至于少部分的機(jī)油乳化情況，官方解釋則是：吸入的空氣溫度較低，由于燃燒室內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致新吸入的空氣結(jié)露，且燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的水附著在缸壁上；當(dāng)活塞處于壓縮行程時(shí)，水經(jīng)過油環(huán)的空隙回流入曲軸箱；水進(jìn)入機(jī)油中導(dǎo)致乳化發(fā)白。

　　上圖中關(guān)于官方所表述的“冷空氣進(jìn)入燃燒室后結(jié)露”的現(xiàn)象，從物理學(xué)角度看其實(shí)是說不通的——這就好比在冬天里，戴眼鏡的人從溫暖的室內(nèi)走到寒冷的室外時(shí)，溫度高的眼鏡（相當(dāng)于高溫缸壁）遇到冷空氣時(shí)是不會起霧的；但反過來，當(dāng)人從寒冷的室外走入溫暖的室內(nèi)時(shí)，冰冷的眼鏡遇上暖空氣之后，會很快被水霧覆蓋鏡片。

　　同時(shí)，官方表示：機(jī)油乳化不會帶來機(jī)能的影響，通過暖機(jī)可以消除乳化現(xiàn)象，機(jī)油的潤滑性能沒有問題。眾所周知，被乳化的機(jī)油，其特性已經(jīng)發(fā)生了變化，機(jī)油內(nèi)已經(jīng)含有一定量的水分，而水分對機(jī)油的潤滑性能是會造成明顯的影響的。此番東風(fēng)本田官方卻稱乳化機(jī)油的潤滑性能沒有問題，其得出此結(jié)論的依據(jù)從何而來？官方說明中并沒有提及，我們也不得而知。　

　　所幸，在所有投訴案例當(dāng)中，機(jī)油乳化情況比較少，只有個(gè)別地區(qū)存在單位數(shù)的投訴，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化情況似乎并不嚴(yán)重，可是，官方關(guān)于機(jī)油乳化情況產(chǎn)生的解析并不合常理，甚至還違背了物理現(xiàn)象：冷空氣中水蒸氣遇熱會結(jié)露？水混入機(jī)油中還能完全蒸發(fā)？乳化機(jī)油都變成渾濁白色或奶黃色了，這都沒有影響？就算乳化機(jī)油還能潤滑，機(jī)油的密封性、冷卻性、清潔性和防銹性等等性能都必定下降，機(jī)油乳化是非常容易損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能的，這已經(jīng)是通過大量實(shí)際案例得出的結(jié)論了。

　　因此，對于官方關(guān)于機(jī)油乳化影響的解釋，我們是完全不能接受的，也建議不幸遇到機(jī)油乳化問題的車主，通過正常的渠道進(jìn)行投訴，維護(hù)自身的權(quán)益。

　　東風(fēng)本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位上升是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫的情況下發(fā)生的，而且是越低溫越明顯（如黑龍江地區(qū)投訴率就達(dá)到了驚人的77.3%）。據(jù)官方說法，未燃燒的燃油附著在汽缸內(nèi)壁，然后通過活塞環(huán)回油孔流入曲軸箱——也就是說，多達(dá)三道的活塞環(huán)，居然沒有起到隔離油液（注意，不是密度更小的油氣）的作用。

　　這是否可以理解為：活塞環(huán)是因?yàn)榈蜏氐脑蚩s小了，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁之間出現(xiàn)明顯的間隙？若情況屬實(shí)，這顯然是活塞環(huán)材質(zhì)的膨脹收縮比不達(dá)標(biāo)，非常容易受到低溫的影響而收縮，從而導(dǎo)致與缸壁之間的間隙變大，讓未燃燒的燃油溜進(jìn)曲軸箱內(nèi)。因此問題來了：是否也意味著國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)存在材料不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量缺陷的問題？要知道，海外市場的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并未收到如此大規(guī)模的投訴。如果網(wǎng)友有海外案例爆料，可以在評論區(qū)里給我們提供線索。

　　還有一個(gè)情況同樣可疑：即使燃油竄入曲軸箱機(jī)油當(dāng)中，在低溫情況下燃油的蒸發(fā)量的確較少，北方地區(qū)也的確存在較高的投訴率，但用溫度過低來解析全部投訴案例顯然解析不通，因?yàn)?span style="color:#ff0000;">并不是每臺出現(xiàn)狀況的車都只是短里程行走導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度過低，而且一旦機(jī)油達(dá)到正常溫度，內(nèi)含的燃油成分便會蒸發(fā)掉。

　　于是問題又來了：從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)看，燃油滲入量已經(jīng)大于燃油在機(jī)油中的蒸發(fā)量，也就是意味著燃油會一直滲流至曲軸箱的機(jī)油當(dāng)中，這種情況不單發(fā)生在冷機(jī)冷車的狀態(tài)下，甚至可以推斷在熱機(jī)的情況下依然發(fā)生，只是滲流情況有所減弱而已，活塞環(huán)的阻隔作用明顯不足，這也進(jìn)一步說明活塞環(huán)可能存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　　假設(shè)活塞環(huán)的質(zhì)量是沒有問題的，然而曲軸箱內(nèi)積聚了大量燃油卻無法正常散發(fā)出去，也可能是曲軸箱通風(fēng)閥出現(xiàn)問題，導(dǎo)致油氣無法及時(shí)分離排出曲軸箱。不過，這次東風(fēng)本田發(fā)布的解決方案中，并沒有涉及曲軸箱通風(fēng)閥的情況說明，具體原因不得而知。