【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過(guò)完中國(guó)年，車壇的第一件大事記便是廣汽本田雅閣即將換代迎來(lái)全新第十代雅閣。在B級(jí)車的新舊更替中都有一個(gè)共通點(diǎn)，都在一點(diǎn)一點(diǎn)的丟掉以往厚重的商務(wù)風(fēng)格，撿起輕盈的運(yùn)動(dòng)元素。十代雅閣也是如此，除了這些雅閣還能給我們帶來(lái)哪些耳目一新的驚喜呢？我們先拿海外的十代雅閣開(kāi)刀，看看都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，或者說(shuō)先占個(gè)坑等國(guó)產(chǎn)后看看有哪些沒(méi)有被引進(jìn)。

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　　白車身瘦身后成功減重19Kg，并且扭轉(zhuǎn)剛度提高了24%，彎曲剛度提高了32%。目前海外版本的十代雅閣的車身骨架當(dāng)中采用了較為先進(jìn)的變強(qiáng)度熱沖壓工藝，這一技術(shù)也能在十代思域中見(jiàn)到（國(guó)內(nèi)版本暫不清楚是否有應(yīng)用）。

　　這種工藝能帶來(lái)的好處是，不需要設(shè)計(jì)額外的加強(qiáng)件，經(jīng)過(guò)一體沖壓成型還可以減少點(diǎn)焊工序節(jié)省制造成本，輕量化方面也更有優(yōu)勢(shì)。

　　這種成形原理簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是通過(guò)在熱沖壓成型時(shí)對(duì)板料不同區(qū)域應(yīng)用不同的冷卻速率，從而得到不等強(qiáng)度的沖壓件。

　　這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田地球夢(mèng)系列，2.0T在國(guó)內(nèi)最早見(jiàn)于廣本的冠道上，匹配來(lái)自采埃孚的9AT變速箱。1.5T就更不用說(shuō)了，思域、CR-V、冠道都在使用，匹配CVT變速。

　　按照本田方面的介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時(shí)就能升到10擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外在降檔時(shí)ECU會(huì)進(jìn)行微調(diào)電子節(jié)氣門開(kāi)度，以便匹配該擋轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性。

　　例如車子此時(shí)在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航，駕駛者瞬間深踩油門踏板迫切需要提速，10AT變速箱會(huì)直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱輸出扭矩，帶來(lái)更加靈敏的提速反應(yīng)能力。