3.FIA碰撞測試要求非常嚴(yán)格：

　　在FIA的測試中，Halo的前部必須要能夠承受正面83kN前方載荷和93kN的橫向載荷，Halo的側(cè)面則需要承受116KN垂直方向載荷和46KN的前方載荷，而不會(huì)減少車手的生存空間（也就是系統(tǒng)支架的形變不會(huì)大于允許范圍值）且失去任何的安裝零部件。

　　從下面Giorgio Piola的獨(dú)家視頻中我們可以更清晰地了解Halo是如何抵擋沖擊的。

4.重新考慮空氣動(dòng)力學(xué)

　　由于2017年中旬FIA才確定2018年所有賽車必須使用Halo，這讓所有車隊(duì)都非常被動(dòng)，因?yàn)橐话氵@個(gè)時(shí)候下一賽季的賽車都已經(jīng)基本成型了，所以所有的賽車都是在已經(jīng)成型的賽車之上，加裝halo的裝置，而不是設(shè)計(jì)初期就將Halo考慮進(jìn)去的，這就導(dǎo)致Halo的加裝必定影響車輛空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)、提高車身重心和提高重量上的數(shù)據(jù)。為了盡量減少Halo對風(fēng)阻系數(shù)和重量的增加等問題，車隊(duì)需要去設(shè)計(jì)和考量Halo的外觀和安裝。

　　在設(shè)計(jì)造型方面，F(xiàn)IA的開發(fā)空間是在Halo的20mm以內(nèi)。為了減少Halo在空氣動(dòng)力學(xué)角度的影響，特別是進(jìn)入駕駛員頭部上方的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的影響，每支車隊(duì)都對Halo進(jìn)行了設(shè)計(jì)，重新引導(dǎo)汽車周圍的氣流。

　　雖然FIA宣傳得Halo再好，但是還是有很多人，哦不，是絕大部分人，包括車隊(duì)車手以及車迷們的不認(rèn)可，對于Halo的爭議方面主要是從美觀性、駕駛視野、車手逃生以及賽車DNA來考慮的。所以，人們對Halo的不認(rèn)可并不是對它的功能不認(rèn)可，而是對它的外觀。

　　確實(shí)，Halo裝上了賽車以后，一臺好端端一級方程式賽車瞬間變成一只人字拖。

　　梅賽德斯奔馳車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理Toto Wolff表示：我想用一把鋸子將Halo鋸掉，如果有機(jī)會(huì)的話。不僅如此，也有車手表示并：不希望FIA強(qiáng)制安裝Halo，Halo應(yīng)該根據(jù)車隊(duì)需求自己決定是否加裝。

　　但也有車手表示這方面沒有關(guān)系，例如費(fèi)爾南多 阿隆索就表示：“我不太在意美觀這一點(diǎn)，說實(shí)話，從2001年的第一年開始F1賽車的改變太多了，賽車已經(jīng)非常不同。

　　那么Halo會(huì)干擾車手爬出事故后的賽車嗎？這是關(guān)于進(jìn)一步增加駕駛艙保護(hù)的首要擔(dān)憂之一，有人認(rèn)為Halo本身會(huì)阻礙并造成安全隱患。于是FIA規(guī)定，將駕駛員必須能夠爬出車外的時(shí)間從五秒增加到七秒，迎合Halo所增加的下車難度。

　　“嗯，既然達(dá)不到目標(biāo)我們就把目標(biāo)要求降低一點(diǎn)吧。”

　　那如果出現(xiàn)了Halo嚴(yán)重變形，需要移除Halo的場景的話該怎么辦呢？FIA表示，他們已經(jīng)采購了足夠在五秒鐘的時(shí)間內(nèi)吧Halo切割掉的工具。

　　雖然Halo能減少很多致命傷害，但對一些近年發(fā)生過的事故沒有起到保護(hù)作用：不能保證它在菲利普馬薩遭遇的事故中會(huì)有所幫助，也無法避免比安奇事故中喪生的可能。

　　在這些年來，F(xiàn)IA在不斷提升賽車的安全性，其中包括為了觀眾的，為了車隊(duì)車手的，以及為了賽道工作人員的，其中包括了保護(hù)駕駛員腿部的安全結(jié)構(gòu)、束縛輪胎、頸部Hans等，每一步都改變著賽車，很多東西的存在一開始開起來都會(huì)很奇怪，但是它們的存在是為了實(shí)現(xiàn)某種功能，例如防滾結(jié)構(gòu)等，而Halo也是，而現(xiàn)在我們希望的是，Halo能跟Hans一樣，既能實(shí)現(xiàn)它的功能，也能讓人接受它的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）