【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】經(jīng)歷過一頓的山寨之路后，眾泰開始意識到自身產(chǎn)品缺乏一些創(chuàng)新性。近端時間眾泰發(fā)布的車型T300\T500\T700\T800都具有高度的原創(chuàng)性，延續(xù)產(chǎn)品的生命力必須具有高度的原創(chuàng)性。眾泰甚至努力在動力總成上進(jìn)行革新，不再受制于人。這次北京車展發(fā)布了一款2.0T的發(fā)動機(jī)以及雙離合變速箱。

體驗讀圖模式

　　這款代號為TN4G20TD的汽油發(fā)動機(jī)說得上是集眾泰汽車之大成所作。從一些科研消息上看到，TN4G20TD是眾泰旗下的銳展銅陵科技有限公司所研發(fā)的，該項目早在2015年已經(jīng)完成了設(shè)計的工作。

　　眾泰為何發(fā)展這么快？除了與其山寨其他品牌路線上收獲大量的目光且獲得不少的資金外，還有一點(diǎn)是收購銳展銅陵科技有限公司后從各大發(fā)動機(jī)公司引進(jìn)了幾十名專業(yè)發(fā)動機(jī)人才，使得動力研究院得到快速發(fā)展，前后研發(fā)出TN4G18T的1.8T發(fā)動機(jī)和TNN4G13Z 1.3T發(fā)動機(jī)。

　　這次TN4G20TD發(fā)動機(jī)屬于縱置的布局，四氣缸布局，缸徑82.5mm，行程92.8mm，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比9.6：1，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-4500rpm。最低的燃油消耗率小于250g/kW·h，發(fā)動機(jī)的排放符合國六a或國六b的排放要求。這款發(fā)動機(jī)或許未來會應(yīng)用在T800、Ｔ700等車型上。

　　從數(shù)據(jù)上看，160kW和360N·m的動力硬指標(biāo)完全可以媲美合資品牌的2.0T發(fā)動機(jī)，而且最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間還是挺低，說明眾泰能夠很好控制發(fā)動機(jī)的遲滯。

　　除此之外，TN4G20TD發(fā)動機(jī)應(yīng)用了主流技術(shù)，其中有雙VVT改善進(jìn)排氣的充氣效率；漲鍛連桿令發(fā)動機(jī)可以承受更大的扭矩；雙渦管渦輪可減少排氣干涉改善渦輪遲滯；雙質(zhì)量飛輪降低發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動；集成式排氣管了發(fā)動機(jī)快速升溫；可變排量機(jī)油泵減低發(fā)動機(jī)損耗提升燃油經(jīng)濟(jì)性，全鋁缸體降低發(fā)動機(jī)重量等等技術(shù)。

　　眾泰的2.0T發(fā)動機(jī)的確能給人非常不錯的希望，從技術(shù)層面上2.0T發(fā)動機(jī)并沒有落后于合資品牌。這次眾泰拿出來展示說明它基本完成大多數(shù)的研發(fā)試驗，至于何時上，還是一個未知之?dāng)?shù)，或許還有一些問題有待解決。

　　眾泰一直以來都采用邦奇的CVT或者是盛瑞的8AT變速箱。變速箱方面眾泰一直沒有太多的話語權(quán)，因此眾泰早就預(yù)料到這樣的情況。于是在2015年8月成立一家子公司-捷孚傳動。同時并開始研發(fā)這臺代號為eDCT350的是雙離合變速箱。

　　捷孚傳動總部位于浙江金華捷孚傳動在德國迪恩和中國蘇州兩大研發(fā)中心，全力研發(fā)油電混合雙離合器變速箱新型產(chǎn)品。產(chǎn)品由捷孚傳動全新設(shè)計自主開發(fā)，有重量輕、體積小、油耗低、換擋速度快等技術(shù)優(yōu)勢，可拓展應(yīng)用到混合動力車型，以更好的應(yīng)對汽車業(yè)未來挑戰(zhàn)，并提供環(huán)保、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　捷孚傳動一期完成后形成雙離合器變速箱的裝配及殼體生產(chǎn)能力，具備20萬產(chǎn)能；二期建成后具備核心零部件生產(chǎn)能力，甚至能夠自主完成TCU控制軟件開發(fā)和標(biāo)定。捷孚傳動公司成立經(jīng)過一年半時間便成功試制捷孚eDCT350變速箱，同時并在2017年11月17日成功下線。

　　說回eDCT350變速箱，這是一臺濕式7擋的前輪驅(qū)動變速箱。整體尺寸為長寬高369.5/422/609mm，最大可輸入扭矩350N·m，最大輸入轉(zhuǎn)速6000rpm；最大輸出扭矩為350N·m，最大輸出轉(zhuǎn)速為6000rpm。未來將會匹配TN4G20TGDi的橫置發(fā)動機(jī)。

　　這臺變速箱最大的亮點(diǎn)是采用了雙油泵以及輕量化的設(shè)計，零件的模塊化和集成化大大降低它的體積。雖然整體核心零件都是采用與國際的大品牌，其中變速箱控制單元是來自大陸集團(tuán)、離合器和控制閥面板來自博格華納、軸承則是舍佛勒所提供。甚至在換擋的撥叉上也花了小心思，增加了橡膠套以減少換擋的沖擊。

　　現(xiàn)場工程師也毫不畏忌表示整套變速箱零部件都是在外找頂級供應(yīng)商采購，卻完全是自己研發(fā)設(shè)計組裝調(diào)試。這款變速箱不單只看在普通發(fā)動機(jī)上應(yīng)用，還可以在新能源車上運(yùn)用，可覆蓋傳統(tǒng)及新能源驅(qū)動，包括混合動力、電動四驅(qū)等?？蛇m用于A\B\C級車、SUV以及MPV等多種車型。

　　eDCT350已經(jīng)完成漠河的高寒標(biāo)定和吐魯番的高溫標(biāo)定工作，很快就會在總臺T700/T800上應(yīng)用。

　　通過眾泰的擁有高度自主創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)和變速箱展示，感覺眾泰硬起來了。的確眾泰要開始走自主創(chuàng)新的道理，甚至從最核心的方面去革新。發(fā)動機(jī)和變速箱雖然重要，但希望眾泰更用心去做好研發(fā)，不要著急上線上崗把有瑕疵的產(chǎn)品給到消費(fèi)者。（圖文攝：賴達(dá)聰 微博：＠青山三劍客）