【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017早已離我們遠(yuǎn)去，2018亦悄然走了將近一半，這個(gè)時(shí)候我們也該總結(jié)一下過去所誕生過的新技術(shù)，并透過這些新技術(shù)來展望一下汽車行業(yè)的未來。下面，我們就一起來看看這一年內(nèi)的新技術(shù)匯總吧。

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一、凱美瑞TNGA GOA車身新技術(shù)

　　過年前在廣州的路上已經(jīng)能見到不少上了牌的八代凱美瑞。年輕化后的新車對(duì)于很多年輕人來說，終于有了買一臺(tái)凱美瑞的借口，而不會(huì)被別人吐槽：你看年紀(jì)大了，果然換凱美瑞了吧，銳志不合適你了。外觀年輕化是大部分人對(duì)凱美瑞的第一印象，然而年輕化的背后，有著更多理性、成熟的理由讓人無法拒絕，其中之一就是它的被動(dòng)安全性。本文就給大家介紹一下全新第八代凱美瑞被動(dòng)安全中的TNGA GOA車身。

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二、雅閣新技術(shù)解析

　　過完中國(guó)年，車壇的第一件大事記便是廣汽本田雅閣即將換代迎來全新第十代雅閣。在B級(jí)車的新舊更替中都有一個(gè)共通點(diǎn)，都在一點(diǎn)一點(diǎn)的丟掉以往厚重的商務(wù)風(fēng)格，撿起輕盈的運(yùn)動(dòng)元素。十代雅閣也是如此，除了這些雅閣還能給我們帶來哪些耳目一新的驚喜呢？我們先拿海外的十代雅閣開刀，看看都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，或者說先占個(gè)坑等國(guó)產(chǎn)后看看有哪些沒有被引進(jìn)。

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三、豐田Mirai氫燃料技術(shù)

　　前段時(shí)間的廣州車展，豐田中國(guó)的展臺(tái)上亮出了許多上市不久的重磅新車，其中不乏全新一代的凱美瑞以及新普拉多等，在筆者拿著相機(jī)對(duì)它們胡拍亂照一通時(shí)，竟發(fā)現(xiàn)展臺(tái)邊緣有一群持幣待購(gòu)的觀眾饒有興致地打量著Mirai，或是出于對(duì)這款路上素未謀面過的新車好奇，亦或是被其頗具未來感的車身設(shè)計(jì)吸引住了，反正他們就是各種摸各種坐，啥體位都有。就在筆者掛著記者證靠近Mirai的一眨眼功夫，就被他們拉住問東問西：這車賣多少錢吖、燒油還是用電的吖、進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)車吖？那一下子恕我這個(gè)汽車編輯有七嘴八舌那都是說不清的，講到底是他們對(duì)豐田這款氫燃料電池車不熟悉。因此，回來以后特地撰了這么一篇解析文，希望能夠解決觀眾們的疑問。

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一、奧迪電子渦輪新技術(shù)

　　目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)走到了一個(gè)瓶頸，想要繼續(xù)提升效能就需要有突破性的技術(shù)投入，但遺憾的是目前很多的技術(shù)依舊在試驗(yàn)階段，離量產(chǎn)還有不少差距。所以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)為了節(jié)油提升表現(xiàn)，只能從各個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)一滴的優(yōu)化。而在渦輪這塊，誕生出了一個(gè)名為電子渦輪的產(chǎn)物，它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能同時(shí)還夠降低油耗。

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二、電氣化全武裝！奧迪新一代A7黑科技揭秘

　　不知不覺，奧迪A7自2010年誕生以來已經(jīng)走過了8個(gè)年頭，現(xiàn)款A(yù)7從2014年推出后至今也有4年，是時(shí)候進(jìn)行換代了。前不久奧迪發(fā)布了新一代的A7，毫無疑問新一代A7繼承了新一代A8的電氣化理念，將奧迪最新的技術(shù)都搭載到車上。那么我們一起來看看新一代A7究竟有什么有意思的新技術(shù)吧。

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一、欲分MODEL X一杯羹?捷豹I-PACE技術(shù)解讀

　　早在2015年11月，捷豹就在美國(guó)洛杉磯發(fā)布了旗下首款純電四驅(qū)SUV—I-PACE，時(shí)至今日也已確定會(huì)今年年底正式上市，正是這么一款雙電機(jī)、400馬力、百公里加速4秒、續(xù)航里程500 公里的純電動(dòng)SUV，能否在未來的市場(chǎng)份額上分特斯拉MODEL X一杯羹呢？

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二、最省油的路虎 淺析攬勝運(yùn)動(dòng)版PHEV技術(shù)

　　就在上個(gè)月舉辦的2017廣州車展上，捷豹路虎展臺(tái)上亮出了一款全球首秀的豪華中大型插電式混動(dòng)SUV——攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源P400e（下文簡(jiǎn)稱為P400e），作為路虎品牌旗下的首款PHEV車型，P400e就以百公里綜合油耗2.8L刷新了消費(fèi)者對(duì)路虎品牌車型在油耗上的觀念——原來路虎也在造省油的車。當(dāng)然了，你可以認(rèn)為造新能源車是眾多車企發(fā)展的必經(jīng)之路，也可以認(rèn)為這是捷豹路虎在向日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)妥協(xié)，但是P400e在動(dòng)力性能上相比起現(xiàn)款在售的3.0 V6 SC HSE車型不減反增，下面我們一起來看看這臺(tái)PHEV新能源車型到底是有多“玄乎”才能做出大反轉(zhuǎn)的局面。

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一、公里油耗2.0L！解讀大捷龍插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　2017年8月，全新一代的克萊斯勒大捷龍正式在中國(guó)上市，豪華MPV市場(chǎng)又迎來了一位重磅級(jí)的選手。而克萊斯勒并沒有止步于此，2018年克萊斯勒準(zhǔn)備將大捷龍的PHEV也就是插電式混合動(dòng)力版本引進(jìn)到中國(guó)，趕上國(guó)內(nèi)的新能源熱潮提振銷量。并且這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)兩年（2017/2018）獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

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二、如魔毯般行走 凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架

　　國(guó)內(nèi)道路免不了有大大少少的坑洼，開車最怕顛簸。舊日，美國(guó)車給人舒適沉穩(wěn)大氣的感覺，開起來軟綿綿，坐起來就想美美睡一覺，甚至像船一樣；該硬的時(shí)候硬不起來，該軟的時(shí)候卻顛得屁股開花了，總感覺少了些什么?，F(xiàn)在，凱迪拉克的XTS配有MRC電磁懸架能改變這一局面，不僅能帶你征服起伏坑洼路面，還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。隨著小編鏡頭一起體驗(yàn)MRC電磁懸架的神奇之處。

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一、拆解見真章 榮威RX3 CVT變速箱解析

　　堪稱縮小版RX5的榮威RX3上市兩個(gè)月，如今已經(jīng)有了接近15000輛的銷量，走心的外觀設(shè)計(jì)以及榮威RX5不錯(cuò)的市場(chǎng)反響都成為了榮威RX3的幕后推手。但是有實(shí)力才能笑到最后，今天榮威把榮威RX3上所搭載的愛信CVT給拆了個(gè)明白，對(duì)于這款變速箱相信大家都不陌生，耳熟能詳?shù)木褪悄軌蚰M8個(gè)擋位，到底有什么實(shí)力我們一起來看看。

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二、誰給你的勇氣 蔚來ES8單挑特斯拉Model X

　　在如今互聯(lián)網(wǎng)泡沫濃重的時(shí)代，我們看到了敢想敢為的種種可能，造純電動(dòng)車就是其中之一。從之前的小鵬汽車、威馬汽車等等新晉力量，都似乎給人一種要“革了傳統(tǒng)汽車命”的感覺。而最近推出的蔚來ES8是口號(hào)喊得最狠的，上市就要懟特斯拉。那么蔚來ES8真的能干掉特斯拉Model X嗎？　　

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　　看完這些近一年內(nèi)的新技術(shù)匯總后，可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有不少新技術(shù)已經(jīng)離我們很近了，甚至有些新技術(shù)已經(jīng)來到我們的身邊了，有著改寫汽車行業(yè)的潛力。在新技術(shù)發(fā)展、消費(fèi)者需求改變以及新玩家入場(chǎng)的情況下，汽車行業(yè)似乎比往年更有活力。我相信，這是從業(yè)者和消費(fèi)者共同的福音。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）