【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】保時捷卡宴前一代車型有混合動力版本，那么來到第三代的卡宴自然也不會少，這一代的卡宴混合動力版本稱為卡宴E-Hybrid，使用的是以性能為核心的插電式混合動力系統(tǒng)，其油耗最低為3.2L/100km，而且0-100km/h僅需5秒。

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　　標準版的卡宴使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機，卡宴S使用的是2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，卡宴插電版使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機配電機。從賬面參數(shù)和加速時間來看，卡宴E-Hybrid的性能僅次于最強的卡宴Turbo，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。

　　而卡宴標準版綜合油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo綜合油耗雖然沒公布，但也不會比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表現(xiàn)是很優(yōu)秀了。當然，在電池電量較低時的油耗表現(xiàn)是如何目前沒有媒體測試過，保時捷更不會公布這樣的數(shù)據(jù)。

　　卡宴E-Hybrid插電混動系統(tǒng)主要由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源控制系統(tǒng)組成。

　　卡宴E-Hybrid這套插電混動系統(tǒng)并沒有豐田混聯(lián)式混動那么復雜，使用的是歐洲車系很常見的P2混動結構。直接在變速器前插入電機，既能夠實現(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動機動力融合輸出。這種結構的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結構要好，對原車的結構改動相對較小，開發(fā)成本相對也低一些。

　　純電模式也就是只依靠電機驅動車輛，新一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航44公里，最高速度達到了135km/h，數(shù)據(jù)比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航僅有23公里，純電極速為126km/h。純油模式則是只由發(fā)動機驅動車輛，適合電量不足或想要保持電量行駛。而混動模式則是發(fā)動機與電機共同輸出，能夠迸發(fā)出最大的系統(tǒng)輸出。

　　駕駛模式有六種可供選擇，與Panamera 4 E-Hybrid相同，每種模式對應的情況也各不同。其實你會發(fā)現(xiàn)，大眾、奧迪、保時捷、通用的混動系統(tǒng)往往會給車主提供不同的模式選擇駕駛，以發(fā)揮出混動系統(tǒng)的最大性能，但日系混動系統(tǒng)則是偏向于讓車主安心開車，至于該使用什么模式車輛會自己決定。這種差異其實很有意思，背后體現(xiàn)的是地域文化的不同。

　　保時捷終究是保時捷，并不會因為加入了混動系統(tǒng)就會弱化其運動性能表現(xiàn)，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，都是吸收了918的混動理念，在任何時刻都會保證電池會有電能支持電機工作，以便駕駛員在踩下油門時擁有良好的加速表現(xiàn)。